Выбор мотоблока и культиватора - 25

Я глубокой осенью на Субару не работал, только в сентябре.

 

Субару, Лифан, Лончин...
Briggs&Stratton рулит!
Вот только с запчастями грустно... Вроде есть, но ценник космос...

 

Народ, ау, чего спорим-то, мы вечно на старье работать собрались? Ну отработает китай-мотор на полгода меньше, значит на полгода раньше обновим.
Ну есть же проверенная формула, называется "соотношение цена/качество". Согласно ей пока любой китайский ДВС рулит.
Да, согласен, есть гурманы, то им звук неправильный, то вибрация не такая, тут уж самому выбирать. Но то что они ВСЕ заводятся без бубна и шамана и честно отрабатывают свою цену это свершившийся факт с которым спорить бессмысленно.
Ну а дальше рулит толщина кошелька и личные амбиции. Типа я настолько крут что купил на десятку дороже чем у соседа значит я правильный пацан...

 

Обкатка строго по инструкции, тк была надежда на долгую безупречную работу, тахометр есть. Весной займусь, отпишусь в профильной теме.

Как хранились никто не скажет, везут со склада, а что там только им известно.

 

Rs и Cr950 уже не те старые i/c, бюджетные движки. Остался Вангард.

 

В одном магазине советовали Бригс, в другом прямо обратно сказали, что новые Лифаны лучше новых Бригсов.

 

Сейчас стоит вот этот:

До этого был Quantum

Прибавка на пол-лошади вроде как не особо ощутима, но всё равно...

 

Это вертикалки, сейчас у Бригса все с ними печально, новые EXi не имеют такого ресурса как Квантум и тем более i/c что означает iron cast, с чугунной гильзой. Таких как ваши давно не производят.

 

На Квантум поменять шатун и будет ещё долго работать. У него "пробег" меньше, чем у второго движка.
Кстати, мои движки один ровно 6 кобыл, второй 6,5. Нынешние Тарпаны идут с движками 5 л. с.

 

Подскажите по тросику газа нева с субару, там на моторе тросик скобой прижимается, от этого он и умер походу, был прижат за рубашку, как в инструкции нарисовано. Это правильно? Почему не сделать как у других с упором троса. Или всеж зажимать планкой трос лучше за железяку на конце рубашки троса?

 

Это не кобылы, а lbs-ft крутящий момент в имперской системе счисления. Верхнеклапанники имеют больший КМ по сравнению с вашими L head.

 

А в чём проблема прежима. Как то проблем не вижу. Всё отлично работает. Там усилия минимальные.

 

Не было бы проблемы, не писал бы, газ туго ходит. Но капать масло не буду, свой опыт говорит троса ходят лучше всего сухие. Еще есть модные велосипедные, там трос фторопластом покрыт и потом рубашка, вот там плавность хода да.

 

Там штатно не трос должен быть а проволока.
Её лучше вынуть и пролить масло через оболочку. Рычаг на моторе должен перемещаться без особых усилий. Пружинную шайбу смазать и отрегулировать затяжку гайки, чтобы и газ не сбивался и усилий не требовалось.

 

Масло через оболочку зло, ржаветь то не будет, но грязи наберет прилично и так. Велосипедисты использую только сухие троса. Штатно там стоит трос в рубашке и его точно никто не менял до меня!