Какую выбрать бензопилу? - 19

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Сроки поставки запасных частей 20-45 рабочих дней по Хускварне говорят о том, что на Центральном складе представительства этой запасной части нет в наличие!
И судя по всему с 01 января 2023 года и само представительство Хускварны работать прекратит в России.
Дилеры будут из Европы возить запасные части на заказ своими силами, а не заказывать их на ЦС Хускварны в России.

 

Наоборот. Чем дальше балласт на рычаге, тем сильнее давление оного на основание рычага/оси, и на оборот.

 

И ценничек еще больше взлетит

 

Всё верно. На Ш180 и других подобных пилах, точка приложения силы, которой является звёздочка - находится от центра коленвала дальше. Достаточно посмотреть фото коленвала этих пил. Правая цапфа намного длиннее, чем левая.

 

Сцепление у всех пил как влитое. Бывает болтается чашка на холостом ходу. Но, при этом она не вращается, ни на что не влияет.

Это азиатские лошади. Надо смотреть крутящий момент и на каких оборотах он держится высоким, от этого зависит тяговитость пилы. К тому же у хуски есть Х135м2, у которой уже 2,2 л. с. и лёгкий старт.

 

Вот как раз в тему то было брать три соло 651с по цене одного 260 штиля) аж две на запчасти, ну или запасные .

 

Ещё раз повторюсь, - у пил с внешним сцеплением нагрузка на коренной подшипник больше, чем у пил с внутренним сцеплением, потому как удаление от основания большее. Плюс само сцепление, висящее на краю цапфы, выступает в роли маховика, увеличивая и частоту и амплитуду колебания цапфы.

 

В Хускварна нет высокого крутящего момента и оборотов. Вот не додумался погонять ее на штилевской цепи, видима не зря на неё цепь с мелким зубом поставили. Я сравнивал именно с Х130.

 

Наоборот. Там где звёздочка у Х130, там у Ш180 находится сцепление. А звёздочка находится дальше от основания. Звёздочка и сцепление у них попутаны местами. При наружном сцеплении звёздочка находится ближе к подшипнику кв - плечо меньше - нагрузка меньше.

Это настолько малые величины которыми можно пренебречь, тем более на скорости 10000 об. м.

Тем не менее она очень тяговита на средних оборотах и не утыкается как японцы при снижении оборотов.

 

Да нифига она не тяговита, Долмар с такой же кубатурой тяговитее. Делал же видеосравнение. Вот несколько фото Хитачи vs Хускварна, да на Хитачи пластик похуже, но сцепление трехсекционное, декомпрессор и магниевый картер, а так же вес и габариты заставляют меня сделать выбор в пользу Хитачи.

 

Согласен

 

Интересно, а сколько у Доллара колец на поршне?

 

Одно и огромные продувочные каналы, открытая двухканалка.

 

Основным баластом на цапфе является сцепление. Чем дальше расположен барабан сцепления от основания, тем нагрузка выше. У наружного сцепления оно на окончании цапфы, - дальше некуда.
Речь о принципиальной разнице, а не о том, у какой модели, на каком удалении расположено сцепление относительно другой модели, поскольку дополнительных факторов также хватает, - от диаметра цапфы, до массы барабана сцепления.
Речь не об оси/плоскости шина-звезда.
Да и при смене положения барабана относительно внутренней/наружной стороны ось звезды не меняет своего положения практически. Разница больше в конструктиве корпуса пилы, поэтому у пил разных производителей удаление сцепления на цапфе может быть разным при одном и том же типе сцепления открытого/закрытого.

 

У меня на Маките тарелка сцепления сильно болталась, особенно китайский рейзеровский аналог
На Хуске меньше, на Штиле чуть меньше Хускварны. Очевидно, что при
включении сцепления люфт исчезнет и значит радиальная нагрузка на звёздочку,
должна распределяется между игольчатым подшипником и сцеплением. На сцепление наверно ляжет
больше нагрузки, всё это можно просчитать, только надо знать все входящие данные и вспомнить
курс сопромата