Какую выбрать бензопилу? - 19

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Про коренные подшипники в китайские бензопилы - а вот такие роликовые подшипники не ставили в китайские бензопилы?
Роликовый цилиндрический подшипник NU 202 W C3 - https://podshipnik-td.ru/catalog/bearrings/rolikovye/radialnye-rolikovye-podshipniki/podshipnik-nu-202-w-c3-nsk/
Роликовый цилиндрический подшипник NJ 202 W - https://podshipnik-td.ru/catalog/bearrings/rolikovye/radialnye-rolikovye-podshipniki/podshipnik-nj-202-w-nsk/

 

Чем ограничивать осевое перемещение внутренней обоймы относительно наружной при установке данных подшипников?

 

Для коллекции сойдет, но ценник.

 

Вопрос непонятен! А чем ограничено перемещение обойм при применении шарикового подшипника?

Вот это серия N цилиндрического роликового подшипника 202:

Вот это серия NJ цилиндрического роликового подшипника 202:

Вот это серия NU цилиндрического роликового подшипника:


NJ серию используйте "грибком" внутренней обоймы к щеке коленвала устанавливая на цапфу коленвала и осевой тепловой зазор отрегулируйте при установке.

 

Совсем не удивительно, что вопрос вам не понятен.
На счет фантазий с вашими роликовыми вариантами мало ясности.
С серией NJ понятно, как установить внутренние обоймы на цапфы так, чтобы кривошип не гулял влево/вправо. С остальными вариантами как быть?

 

Вот прочтите пояснение различия подшипников этой серии:
"Роликоподшипники производятся в нескольких вариантах исполнения:
NU-имеет два борта на наружном кольце и внутреннее кольцо без бортов. Осевое смещение вала может компенсироваться в обоих направлениях.
N-имеет два борта на внутреннем кольце и наружное кольцо без бортов. Осевое смещение вала может компенсироваться в обоих направлениях.
NJ-имеет два борта на наружном кольце и один борт на внутреннем. Имеет одностороннюю осевую фиксацию вала
NUP-имеет два борта на наружном кольце, один борт на внутреннем и один съемный борт в виде свободного кольца. Могут использоваться для двухсторонней осевой фиксации положения вала."
Зазор тепловой продольного перемещения коленвала проверяете после сборки?
Чем его регулируете?
Внутреннее кольцо шариковового подшипника как на цапфу к/вала устанавливаете - с натягом или скользящая посадка?
Наружное кольцо в картер также?
Клеи-компаунды при установке колец подшипника в картер и на цапфу для их фиксации используете?

 

До того, как вы взялись редактировать свой текст, было не так все плохо...
Смотрим видео.
Вопрос все тот же, - как ограничить осевое перемещение кривошипа после установки подобных подшипников?

 

А он разве не так делал? Он сменил клапан декомпрессии на заглушку и продолжил диагностику. Можете написать ему сей опус. Человек- то ведь всю жизнь, оказывается, не правильно пилы ремонтирует! Надо ему срочно об этом сказать

 

В предлагаемом варианте никак. Нет ни стопорных колец на цапфах, ни упопных крышек под внутреннюю обойму снаружи картера. В определенные периоды щёки будут цеплять либо стенки КШК, либо наружную обойму, если оная утоплена в посадке не полностью.
На моём 138 с игольчатыми была такая реализация. Смотреть с двенадцатой минуты, или полностью, если интересно.

 

Аналогичные подшипники и сальники стоят на Долкитах 340-401. В видео ниже они продольный люфт убирают подкладывая шайбы, но он для этой модели норма.

 

Каким образом при работе пилы над поршнем появляется разряжение (со слов "мастера" подсос постороннего воздуха), который обедняет смесь и может привести к поломке пилы?
Бедный владелец от этих слов так испугался что сразу в эту глупость и поверил!
При ходе поршня вниз над ним находятся сгорающая рабочая смесь, которая создает давление перемещающее поршень вниз - а совсем не разряжение.
При неисправном декомпрессионном клапане такого просто быть не может - в крайнем случае просто не заведете пилу или клапан будет пропускать (выбрасывать) часть рабочей смеси в атмосферу.
Вот если бы это было сказано и показано в ролике то я бы понял, что "Человек- то ведь всю жизнь, оказывается, правильно пилы ремонтирует"!
Смотри ролик внимательно!

Вот так Хускварна определяет работоспособность декомпрессионного клапана - давлением, а не разряжением!

 

Опять не пойму, а что спросить то хотите?
Вы когда нибудь китайскую пилу 45,52 или 58 см3 сами то разбирали?
Картер как там устроен видели?
Расскажу кратко: левая цапфа коленвала опирается на шариковый подшипник 6202 (наружный диаметр у него 35 мм).
Посадочное отвестие левого подшипника в картере сквозное из кривошипной камеры и имеет диаметр 35 мм.
При установке левого подшипника к/вала в картер наружное кольцо подшипника упирается в съемное пружинное стопорное кольцо, т. е. наружная обойма подшипника не может "двигаться" наружу- стопорное кольцо ему не даст.
С наружной стороны стопора установлен левый сальник коленвала размером 35х15х5 мм.
Правая цапфа коленвала также опирается на подшипник 6202, но в отличие от левой стороны картера отвестие не сквозное диаметром 35 мм, а ступенчатое диаметром 35 мм (наружное кольцо правого подшипника опирается на ступеньку в картере) а потом посадочное место для правого сальника диаметром 28 мм. Понятно что 28 мм меньше чем 35 мм и поэтому правый подшипник наружу снять нельзя!
Вопрос к Вам простой - что Вы там ограничивать то собрались и зачем?
Какое там осевое перемещение коленвала появилось и откуда оно вообще взялось и зачем его нужно ограничивать?
Проверить и отрегулировать осевое перемещение коленвала в картере?
0,2 мм вполне достаточная нормальная величина для осевого перемещения, а регулируется она установкой стальных шайб между наружным кольцом подшипника и стопорным кольцом слева и стенкой картера и наружным кольцом подшипника справа.
Вот так правильно измеряется это перемещение к/вала.

Рассказ В. М. Шукшина вспомнился - "Срезал" называется!

 

Тяжелый случай.
Еще раз переспрашивать не стану, потому как окончательно очевидно, что смысла это не имеет.
Продолжайте дальше фантазировать.

 

А также в некоторых моделях Jonsered и не только. Конструктив мне известен и понятен очень давно.
В 138 также шайбы дистанционные имеются.