Выбор снегоуборщика - 8

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А простые модели чемпиона (556,661) сильно плохи? Есть что-нибудь еще приемлемое до 50тыс? Посоветуйте плиз...
Обязательно двигатель зимний или это развод?

 

Я как владелец незимнего считаю, что крайне желательно зимний

 

это не развод... это очень хорошая "плюшка"

 

Я как владелец исключительно "летних" считаю зимние компетентным разводом с ухудшением доступа и обслуживания.

Ставлю капот и не заморачиваюсь снеговиками на моторе, зимний, летний пофиг. Тепло сухо и комфортно.

 

Наберитесь терпения и надо обзванивать продавцов - куда лучше взять Carver STG 7061WEL, бюджет чуть больше 50к рублей, нежели эти Чемпионы с редукторной трансмиссией...

 

Ну почему развод...
Развод ставить на зимнию технику летний двигатель...А капот..., это как шиповать летнию резину. Или демисезонная обувь. Может я не прав, но пользуюсь зимним двигателем. Единственный минус - ,веником, обмести после использования

 

Стоимость пластикового обвеса, незначительных изменений в приводах заслонок, ключ запуска, электростартер, 3х амперный модуль зажигания с возможностью подключить к имеющемуся жгуту с фишками свет и подогревы ручек ... При прочих равных по объёму, стоимость "зимнего" выше на 5к рублей против общепрома. СтОит ли он этого или нет, каждый решает сам. Был "зимний", сейчас 7й год - общепром, на котором сделал пару изменений - отсоединил трубку сапуна от карба и кастрировал ВФ (выкинул бумагу, оставив поролон). Всё! Не утеплял, капоты не делал, доп свет не ставил... Меня, пока, в таком виде всё устраивает. У всех разные условия эксплуатации и объемы. Когда есть понимание у опытного оператора, что нужно СУ и двигателю в частности, для нормальной работы, трудностей нет. Для новичка предпочтительнее начинать с "зимнего". Однозначно.

 

Юрий, полностью согласен. А почему трубку сапуна не вывести в корпус фильтра, и убрав поралон, по сути тот же, зимник, получается.

 

Начинать можно с чего угодно, главное знать возможности и осознавать последствия. Сравнивать шиповку летней резиной и нормальную зимнюю резину некорректно. В таком случае можно с машины капот убрать и просто ездить с утепленным мотором.
Кто не хочет заморачиваться берет исключительно "зимний" мотор. Кто может, эксплуатирует летний без хлопот. Пусть даже на это уйдут бешенные 200-300 рублей, и даже полноценный фильтр абсолютно не проблема.

Трубка сапуна в ВФ на 3-4 год эксплуатации мотора не опасна, а вот на момент обкатки, да еще с замёрзшим фильтром на "летнем" моторе истинное зло. Несмотря на то что в башке хондоклонов и присутствует клапан для фильтрации маслянной пыли в системе вентиляции он не очень эффективен. Ну а масло в карбюраторе на морозе, что серные пробки в ушах.

 

Все-таки, большинство вопрошающих про полезность "зимнего" двигателя - просто пользователи техники. Поэтому "зимний" всяко предпочтительнее. А кто готов заморачиваться - он сам во всем разберется.

 

Если при равных условиях будет больший по мощности мотор, но летний. Возьму с летним. Если "зимний мотор" с меньшей мощностью, но при этом все остальное присутсвует, как освещение, механизация выброса, надежная ходовка, то и выбор очевиден.

 

? Как то условия совершенно не равные или я не понял

 

Скорее, при равной цене может быть одинаковый обвес, но более мощный летний двигатель.
Я вот попробовал и летний и зимний. Зимний мне нравится больше. Его и снегом засыпает - ему все нипочем. А летний до тюнинга требовал отогрева при плюсовой температуре после того, как его снегом засыпало.

 

Если стоят рядом два близнеца по одной цене, но на одном зимний 5 л. с. на другом летний 7 сил. Что будете брать? Я второй вариант предпочту.
Но китайцы или манагеры давно смекнули мало иметь мощность, надо привлекать и "ЗИМНИМ" исполнением.
Но мы то знаем, что есть по настоящиму оное, а не миска глухая без фильтра.

 

У меня на большом и миска то вся в дырках, а ничего, при любой погоде работает.