Выбор снегоуборщика - 8

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да и я больше не заморачиваюсь лишними отверстиями. На проверку оказалось моего утепления достаточно, а снег даже при ветре с любого направления в миску не попадает.

 

Работать-то работает. Только вот выходит ли двигатель на рабочую температуру? Не стареет ли он ускоренно при такой работе?

 

Я верю в шведско~американского производителя!

 

Вы видимо не совсем внимательно прочитали, что я писал выше.
Трубка сапуна выводится в корпус фильтра и убираются все фильтра (и бумажный и паралон).
В зимнике воздушный фильтр номенален..., Сетка мм на мм.
И не какого капота.

 

Как это защитит от обмерзания тяг и пружинок?

 

И этот человек называл меня "адептом"

 

Упс. Это другой вопрос.
Пока с фильтрами разбираемся

 

Ну я же не утверждаю, что они лучшие и в них применено единственно правильное решение. Но если по всему миру, включая Америку и Канаду, на этих снежниках тазики дырявые, то все нормально наверное с температурой? Может наоборот, они подвержены перегреву...Двигатели работают ровно, мощность свою выдают. А устанавливать термометры везде...зачем это мне?
Вы на свой установили? Вроде у кадетов тазик тоже с дырками...

 

Приехал СУ Yamaha 870, заводится с легкого натяжения шнурка и с эл. стартера, но нигде не могу найти мануал

Не видно какое и куда заливается масло в редуктор шнека- нет ни каких сливных/заливных болтов... Засада какая то

 

Фото бы. Скорее всего должно быть заливное. Там масло по всей вероятности.

 

Сапун то зачем в корпус? На Субарике за 4 года, сапун не убирал, так и масло на 3-4 год не было, а вот хондоклон на его замену, довольно сильно плюётся и на 3 год, и нафига мне масло в карбюраторе? Я так понял и на суперзимниках сапунит наружу. Я за капот не тролю никого, мне удобно, все расписано давно и не мной, много лет назад когда "зимники" были весма условны, а вот гемор с ними был вполне реальный. Если вы за то, что санитель поднимает температуру в карбюраторе, так оно ничтожно, по ставнению с температурой понижающеся от испарения бензина в карбюраторе. При этом под капотом у меня вполне теплый воздух идет на воздушник бумажный со стороны глушителя.

Первая Ямана на форуме? Ну, делитесь впечатлениями от чудо-юда.

 

А зачем? Это источник влаги и масла, пусть пыхтит на улицу. Собственно и на зимниках тоже трубка выведена на улицу, вниз смотрит. Паралон на металлическом каркасе штатного фильтра, прекрасно себя зарекомендовал у меня и веймовцы теперь штатно на общепром двигатели, идущие на сборку СУ комплектуют именно таким моим решением. Я не против, наоборот, порадовался...

Помните, той зимой, два показательных отказа двигателей было из-за попадания снега через решетку ручного стартера? А я помню...

 

Ну не у меня же. За все 11 зим. Там же сам стартер примерз по моему? Залазят снежниками черт знает куда.
При массовых отказах производитель давно бы отреагировал думаю. Видимо все таки больше боится перегрева. На мтд да, стабильнее работал движок, если прикрыть низ. Думаю еще зависит и расстояние от миски до поверхности.

 

На одном замерз стартер, на другом заклинил маховик... Ну так в ту зиму снега было выше ковша намного...
А производитель двигателей то тут при чём? Он выпускает номенклатуру согласно прайс листу. А забота заказчиков СУ указать исполнение двигателя. Глухие миски то дешевле в производстве, просечка вентотверстий только снизу...
Просто это никому не нужно, пофигисты... И так сойдёт...

 

Так ключевое слово здесь "верю".
Нет, не ставил. Но что-то мне подсказывает, что если при нуле градусов СУ работает без перегрева, то при -20 он будет работать недогретым.
Да, тоже с дырками.