Сварочный полуавтомат выбрать помогите - 3

Это ПШ-Ш - обычное явление... Потому что шланг резиновый. Многим не нравится - ставят армированный пластик. Незначительный перерасход газа.

Никогда не слышал такого и ни в одной инструкции не читал.

Чо это, как это?

 

А какой у вас расход стоит газа? Или давление на манометре какое?

 

@ароль, спасибо. наша деревня близко к Москве, так что с СЦ не переведутся.

 

С прожигаем в синергетическом режиме тоже столкнулся @Olegarhik, на своём аппарате.

 

Спасибо, так и предполагал.

Спасибо.

К примеру цитаты с другого форума:

 

Газ должно быть еле слышно при сварке. После сварки если все слышат, то это очень большой расход. Если нет ротомера, то на манометре, нужно при помощи регулятора выставить давление примерно 0,1 МРа (даже чуть меньше если нет ветра, сквозняков).

 

Ну и как мне состыковать балку или трубу? С чего бы мне резать металл если идёт наплавка? В месте шва наплавляемый металл имеет большую толщину, и может иметь более высокие показатели прочности.

Опять "за рыбу мясо"... Кто-то где то увидел ромбик и решил что самый умный.
Никаких накладок на газопроводах нет вовсе! Для стыковки балок существует множество технологических карт с прямоугольными накладками.
Я одного такого независимого технадзора отправил к ГИПу что бы тот объяснил ему правильность применения технологической карты... Так он нудить стал что светить надо. А ему указали на визуальный осмотр и то что дефектоскопия в данном случае не нужна.

И что с того, вы раму грузовика собрались варить? Прогреть её перед и отпустить после сварки не забудьте.
На стройке в основном применяется говнолин №2. В северных условиях часто встречается 09Г2С.

 

Редуктор кислородный, колба ротаметра мутная. Приемлемое П-шш было где-то на 2-ке. К показаниям доверия нет.
Пойду вчерашние фотки в комп загружать...

 

А должно быть 0,1 МРа

 

Да, по шву в дальнейшем не рвет. Рядом со швом - бывает.

Грузовик у меня малотоннажный. Рама в сечении представляет собой две (верхняя и нижняя) прямоугольные трубы шириной 60 мм. Верхняя высотой 50 мм., толщина металла около 3 мм. Нижняя высотой 80 мм., толщина металла изначально была около 1,5мм. К раме прикручен подрамник бортовой платформы (кузова). Кабина сварена с рамой - несущий кузов. Все это немецкого производства 1995 года. В прошлом году в районе между кабиной и подрамником все это дело потеряло нужную упругость. Пришлось усиливать. Прямоугольными накладками и на верх верхней трубы накладку в сечении как перевёрнутая буква "Т". Поперёк рамы швов избегал.

 

Ротаметр МРа не показывает.

 

В тавровом соединении нормально варит на синергетике, а вот в стык две трубы 1.5 мм сварить - начинает прожигать. Либо варить точками, либо, путем экспериментов, выяснил, что если выставить толщину 1 мм и добавить напряжение +2 вольта - можно и в стык замечательно сваривать профильную трубу.

 

Это понятно, что он МРа не показывает, он литры показывает. Так у вас 2-ка на чем была? На колбе ротомера или на редукторе кислородного редуктора.

 

Solaris MULTIMIG-226...
Раньше немного приходилось варить полуавтоматом (свои машины мелочи по кузову, глушители). Варил точками (точка к точке, к точке...) без маски, закрывая вспышки ладошкой в перчатке. Вчера испытывал новый аппарат. Пробовал варить сплошные швы. Металл - пластинки 3-4 см шириной, толщина 1,2мм., проволока 0,8 в углекислоте. Маска "Фубаг 9-13". В маске с трудом вижу, куда варить, часто ухожу в сторону от "линии огня". Сегодня попробую медленнее вести горелку, может тогда с пути сбиваться не буду.
Фото на телефон, качество дрянь.
Общий вид. Сверху пластинка к пластинке на ребро, посередине внахлест, нижняя - встык.

Крупнее. На ребро, снизу внахлест:

Внахлест:

Встык:

Обратная сторона на ребро, снизу внахлест:

Обратная сторона внахлест:

Обратная сторона встык:


Хуже всего встык. Будем тренироваться дальше...