Самоделки и переделки: мотоблоки, мотокультиваторы своими руками

Оживил я тут на днях своего старого друга - МБ-1
Мотоблоку около 25 лет, ещё из тех, в редукторах которых нижняя ось была на игольчатых подшипниках.
Ну, подшипники эти на 3-й, или 4-й сезон были вырезаны, сделаны корпуса под 106-е, или 206-е подшипники с сальниками в крышках, и вварены в корпус редуктора.
Потом, после нескольких лет танцев с бубном по поводу мотора ДМ-1, виновник был выброшен и заменен на 4-сильную Хонду, которой оказалось маловато по мощности и мотоблок пару лет стоял без работы. А нынче меня "торкнуло" и Хонда была снята, а её место занял 6,5 л. с. китаец. Сложностей при установке не возникло, получилось как то так:

Мотоблок покупался в те годы, когда о навесном оборудовании для него слышать-то слышали, а видели редко. По этому практически всё необходимое пришлось делать самому. Косяков напорол тогда много, но всё равно железо получилось работающим и не мало лет эксплуатировалось. Чем-то могу похвастаться, что то идёт только в качестве примера - как не надо делать.

 

Предмет гордости - телега.
Она совсем не стандартная - стояла задача сделать её как можно более компактной, но не потерять грузоподъёмность. И в то же время важна была универсальность. А вот "самосвальность" в техзадании заложена не была.
Получилось вот так:

Колёса со ступицами и полуосями взяты от какой-то сельхозтехники, они ставились на гужевые повозки (у нас в городе делались) на передок. Размерность 12".
Полуоси собраны в трубу, приварены. К раме крепятся вот так:

Платформа и борта - деревянные. Все борта (и передний) открываются. Открывающийся передний сделан для перевозки длинномеров - можно просунуть вперёд до мотоблока.

Все замки и петли ковал и гнул сам. Да, в прочем, и всё остальное делал своими руками - даже доски стругал.
А? Как с завода!

Тормозов у телеги нет. Конструкция колёс тогда не позволила без больших переделок, а потом как то и обходился без них. А надо бы сделать.

 

Дышло и сцепка.
В качестве дышла использована толстостенная квадратная труба где то 50х50 мм. Очень прочная, взята от защитной рамы какого-то погрузчика.
Ещё один предмет гордости - поворотный узел. На заводских телегах роль шкворня играет штатный палец в сцепке, который разбивает отверстие за пару сезонов. Я сделал сразу по другому - со скобой мотоблока соединяется двумя пальцами скоба сцепки, а шкворень получается сам по себе. Ну, как то так:
Вариант получился изумительно надёжный. Общий "пробег" телеги с разными мотоблоками уже где-то должен перевалить за сотню км, а поворотный узел как новый и скобы не разбиты.
Рекомендую.
Узел скручивания дышла:
На момент изготовления это был самый простой для меня вариант. Труба разрезана и в разрез вварена пара винт-гайка. Резьба где то около 40 мм. Чуть не довинчена и позволяет дышлу свободно скручиваться. Сейчас сделал бы проще, но прочность узла в том виде, как есть - выше всех похвал. За годы эксплуатации даже люфта не появилось практически.

Ну и по мелочи: Сиденье примерно серединой над передним бортом на своём кронштейне. Спереди на резинометаллических втулках, задняя часть опирается на борта через поперечный уголок. Довольно приличное подрессоривание получилось - не трясёт. Сиденье откидывается вперёд на рукоятки мотоблока для облегчения погрузки-разгрузки.
Под ногами лёгкая подножка из арматуры 10 мм.
Получилась грузоподъёмная и компактная тележка. Ось только узковата, но тогда стояла задача сделать как можно уже габарит. В прочем, устойчивость достаточная - не перевёртывался.

 

Теперь о неудачах.
Пропашные колёса откровенно не получились.
Сейчас бы сделал меньше грунтозацепов, поставил не 4 обруча, а 3 и в основу поставил лист, а не полоску.
В общем, как пропашные они не очень - быстро забиваются почвой и не самоочищаются. Зато по грунту как транспортные - отлично. Гребут намного лучше резиновых. Правда, по щебёнке здорово трясёт, но это уже другой разговор.
И вот такие узкие утяжелённые колёса:
Так и не понял - удача это моя, или наоборот. Как бы... пользовался, но не в восторге.

 

Окучник со сцепкой.
Получился сам собой, нужно много дорабатывать - нет регулировки "угла атаки". А вот сцепка позволяет переместить окучник почти на 600 мм слева направо - от следа одного колеса, до следа другого.
Идея, как видно на фото, не моя - такая сцепка применяется на двухстороннем плуге, без полевой доски который. Честно спёр...

Плуг.
Сам плуг из какого-то журнала, получился не с первого раза, зато отваливает идеально. А вот сцепка - тяп-ляп. Нужна была срочно, сделал по быстрому, так и осталась. Регулировка "угла атаки" есть, а вот крепление к мотоблоку - так себе, не сильно удобное.


Есть и ещё кое-что к мотоблоку, но что - разобрано, что - недоделано...
В общем, хвастаться больше пока нечем.

 

Ааааа!
Можно подумать.
Не! НУЖНО подумать!