Самоделки и переделки: мотоблоки, мотокультиваторы своими руками

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А мне понравился вариант с авторезиной.

Даже плуг вполне себе тянет без догруза. А цепи и прочую оснастку на любой вкус всегда можно приколхозить поверх резины, если возникнет необходимость.

 

К борьбе со снегом готов на 90%.

 

Я в свое время на Муравье колеса менял на побольше и пошире. Проходимость заметно улучшается. Да и ямки меньше замечаешь. Там где маленькое колесо попало в яму и буксуешь, на большом спокойно проехал.
Когда мотоблок появился, после первых поездок перекинул с Муравья на мотоблок. Опять эффект весьма заметен. В итоге и на мотоблок купил и побольше и пошире.
А на маленьких- штатных, на мой взгляд, хорошо только в идеальных условиях ездить.

 

они по больше родных будут,
использовать только на удлинителях, так как под арки не влазят
так же подходят колеса от мб Целина, форза.

себе брал форзовские из за 5ти отверстий крепления.

 

Ладно, я не буду доказывать то, что доказывать смысла нет. Думаете о том что будет лучше - значит так и будет

 

Перед тем как купить мотоблок интересовался какие полуоси лучше использовать, у меня уже были куплены дифференциальные удлинители производства Гагарин (для МКМ 3 пахарь и Салют) для другого проэкта мотоблока который не состоялся, они очень хорошо подошли под 6ти гранные полуоси у Patriot победа (даже с меньшим люфтом чем родные шестигранные!), пересверлил на них только отверстия под шкворни чтобы удлинители садились ближе к редуктору благо они из толстого металла и крепкие. На них не подходят отверстия от колёс Форза 4.00-8 елочка, место для сверления новых на фланце ступицы было впритык и нахлест но получилось просверлить подходящие, хотя на этих фланцах есть и на 4 и на 5 отверстий.


Посмотрю ещё в магазинах как эти широкие колёса выглядят в живую и померяю, а пока больше склоняюсь к 6.00-12.

Я вашу мысль по поводу развесовки понял, тоже об этом думал и с этим согласен. К этому добавить колёса побольше и пошире, и будет еще проходимей а не наоборот, т. к. оба этих фактора влияют на проходимость, думаю если не 50 на 50 то колёса в несколько большей степени.

 

Главное не переборщить Есть еще ограничение по возможностям привода. Чем больше колесо тем надо круче привод, причем в полном комплексе, как движок так и редуктор и сцепление. Родной диаметр крутить легче. У меня 6.5 лошадок и поскольку местность дюже не ровная достается, то я хотел бы прикупить еще одно колесо родного диаметра на елке, чтобы все 3 были одинаковыми. А пока приходится ездить на 13" и по моим меркам - ну кроме скорости, ее тут особо негде разгонять, по дорогам общего пользования я не езжу, их многовато и елки не достает.

 

Занялся заней навеской. Требуется помощь зала.
Раньше она была закреплена в штатную навеску мотоблока. Куда ее теперь закрепить? Туда же? Или ниже?
Где-то читал, что навеска должна быть на одной оси с осью колес.
Если ее опускать на одну линию с осью колес, то как крепить?
Пы. Сы. ох и не легкое это дело-создавать шедевры.

 

Вот вам схемка, посмотрите на расположение шарнира нижних рычагов. Он находится даже ниже оси немного. Если сподвигнет вас сделать трехточку, не пожалеете. Но в любом случае шарнир делайте не выше оси колес.

 

Мдя. Так получится сделать только после установки подшипников на полуоси, а на них пока нет денег

 

Земляк сделай вот так как на фото-болгарка +сварка=сцепка.Делал специально для оборотного плуга.

 

Похимичил сегодня немного, больше замерз.
Получилось низ навески опустить до оси колес, ниже никак, иначе будет ломать.

 

Кто-нибудь использовал задние ступицы от классики или 2108 для прицепа? Смотрел эти ступицы в магазине, там стоит один радиально упорный шариковый подшипник, непойму до конца за счёт чего обеспечивается респределение нагрузки по площади на перекос колеса?

 

Объясните, пожалуйста, преимущества такой или подобной конструкции навески?

 

зачем?,я сделал себе, прекрасно работает, простота в изготовлении, выдерживает внушительные нагрузки, был вопрос как опустить-я показал.