Самоделки и переделки: мотоблоки, мотокультиваторы своими руками

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Завтра утащу в гараж, ну а потом как поеду.

 

Сколько примерно в нем веса?

 

Завтра сравню с канистрой. Ну или с кирпичом. Тяжелее конечно чем современная бензинка, но снимал в одиночку.

 

@Павел_61, а два бака там к чему? Впрочем, на месте надеюсь на краткий экскурс по данному двиглу.

 

Он заводится на бензине потом работает на керосине, двухтопливный. Я не ставил задачу привыкать к нему, поэтому отработал осень и снял.
Советский ДМ-1 не нужен?

 

У нас один дедушка продает б/у мтз 0,5. Один со снятым умершим движком без колес, второй вроде как рабочий+телега, фреза и два плуга. Просит за это добро 50000. Не было бы китайского тяжа, возможно взял бы под восстановление. Что скажете?

 

Да мне лишь бы на первых порах разобраться. Вот, например, интересно, почему заводится на бензине, а работать может только на керосине. Раньше как-то не приходилось с таким пересекаться.

Найти применение можно, но пока что и поставить столько добра некуда. Хотя, на данный момент измельчитель и редуктор культиваторный имеются без ДВС. Нужно время найти заняться продажей старого авто - спрос на них не падает, а место в гараже свободное требуется. Но вот чего действительно не хватает, так это времени.

P. S. у знакомого еще Крот 90-х годов почти новый (с виду) стоит в гараже. Жалуется, что глохнет через несколько минут работы. Наверное дело в низко расположенном топливном баке. Сам культиватор Чемпион пользует. Может чего с Крота замутить?

 

30 кил.

 

Причины могут быть разные, одни из - обеспечение всеядности и попытка приближения к некоторым параметрам дизеля, Хотя я могу и ошибатся.
Срочную служил в ваших краях, немного южнее, аэродром РОмановка-Пристань, авто техника была не в лучшем состоянии, мало что способно выжить после интенсивной эксплуатации в руках матроса морской авиации КТОФ АКБ и исправные стартера стояли далеко не на каждом авто, а может и пропивали их. Запускали обычно с талкача и потом не глушили иногда по неделе и более. В баках плескался керосин, которого было чуть меньше чем тихого океана А для облегчения запуска в карбюраторах делалось два отверстия "под болтик" и водиле выдавался большой шприц типа масленки с бензином.
Считаю что кроме керосина, ваш ДВС в состоянии работать на всем что горит, типа топочного мазута, саляры и т. д.

 

@ew7dt, возможно, "все, что горит" ограничивается лишь способностью воспламенителя (свечи), воспламенить это.

 

И стойкостью к детонации.

 

@Zoomb, На "горячем" ДВС эти границы немного раздвигаются. Скорее ограничением может стать способность, или неспособность, более тяжелого топлива пройти через жиклеры карбюратора под воздействием перепада давлений в колодцах этого карбюратора. А так даже горячую и предварительно сжатую масляную взвесь искрой подпалить вполне можно.
Температура вспышки масел МС 14-20 около 220-270 С по ГОСТ 21743-76, рабочая температура днища поршня местами 300-350 С и выше. Правда в момент впуска она опускается, но тут то искорка и пригодится
@лучшесам1 Вопросы "взрывного горения" конечно тоже интересны, но это уже сложно "прикинуть на пальцах". Для анализа нужно почитать умные книжки и железку потрогать
Тем более это мои чисто теоретические предположения. Восточные народы редко что делают просто так.

 

Вход керосина в карбюратор как обычно сверху через иглу, вход бензина через штуцерок в донышке отстойника этого же карба со своей примитивной регулировкой.

 

Тут классика, от свойств топлива почти не чего не зависит. А вот подача топлива по каналам в диффузор или по каналам ХХ, это уже имеет некоторые "запятые", Вязкость разного топлива, плотность, поверхностное натяжение, даже свойства по смачиванию поверхностей должны учитываться. Повторюсь это мои фантазии про возможную всеядность данного ДВС. К сожалению по конструктиву отличить эти нюансы фактически невозможно, Что думали при создании этого устройства и какие заморочки применяли для решения я могу только угадывать. Поэтому "не" сдаваясь без боя, ухожу, но с гордо поднятой головой "пощады ни кто не желает" (это из Варяга)

 

Приветствую народ Может кто подскажет из рукастых. Как лучше сделать трехручейковый ведомый шкив на Неву, крайний ручей будет для заднего хода. Точить не где. Есть два шкива от Невы и Оки. У меня два варианта, вырезать ручей от Оки и прихватить на шкив Невы или вырезать крайний ручей на Неве и соединять со шкивом Оки. Не знаю просто как лучше, не петрю сильно в жестянке.