Alko SnowLine 760TE. Все вопросы эксплуатации

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Мне кажется, что фрикционный диск сильно близко к тарелке, буквально 2 мм. Пока не понял, нужно ли это регулировать и как.

Импеллер нормально проворачивается, а вот шнеки что-то очень туго идут. Сегодня уже темнело, закончил. Завтра буду разбираться со шнеками и в редуктор загляну ещё раз.

 

Мне хватило фрикционного кольца примерно на 30 часов работы, уже вскрывал, еле дотянуть сезон. Максимальный износ на 1 скорости. Лучше работать на 2-3ей скоростях. Нашел 2 конторы где можно взять оригинальные расходники от Алко. Видео сниму по весне. Отработал 30 часов где - то уже. Маркировка на ремнях не стерлась. Да, в целом неплохой вариант. Минус - фрикцион, ненадежен. ЗАменять 1-2 раза в сезон придется. Лучше не допускать пробуксовок на 1 скорости, а лучше работать всегда на 2-3 скоростях. Лишний раз не задействую трансмиссию, качу его сам (продлеваю срок службы фрикционного кольца)

В этом и есть непонятки. Инструкции нет. Но вроде как нашел, что в натянутом состоянии пружина должна быть на 12-16 мм. длиннее чем в свободном состоянии. Это и будет являться нормальным натяжением сцепления или прижимом фрикционного кольца к диску. Конструкция в этом плане не ахти, но в другом неплохо. Еще скажу так, нет породистых шнеков, выходящих за пределы ковша. Мотор сильный, 12.23 л. с, ему бы снег резать и катиться, а он колом встает в плотный снег, а потому. Бытовая хорошая модель с минусами. Работать можно.

 

Шнеки и не должны проворачиваться рукой (руками), тк здесь червячный редуктор.

 

Нейтралки нет не у кого, это защита от максимального изгибающего момента и соответственно максимального износа резинового кольца фрикциона.

 

Кстати, для слива растаявшего снега из барабана импеллера сделано приличное отверстие.

 

Ну видимо придется отложить в связи с войной. Ну вес 240-400 кг, Японец (бу наверное) Yanmar, Wado или Honda с полноценной трансмиссией жидкостной.

 

Я шестигранный вал прохожу тонким слоем консистентной смазки, что фрикцион получше двигался.

 

За сколько купили аппарат?

 

У меня на на 861м Чемпионе отверстие сильно меньше. Чтобы вода после работы через него сливалась, подкладываю дощечку под подрезной нож.

 

сделаю!

135

 

Я запомню эту цифру. В следующем сезоне посмотрим, что можно купить на 135 тыс. руб.

 

Гусеницы неоправдано дорого стоят до повышения на наш снеговик. 1 гусянка 24 тыс. рублей, то есть за 2 пары гусениц надо в качестве узлов отдать 48 тыс. То есть на машину резина 30 тыс (4 полноценных колеса), а за 1 гусеницу 24 тыс. Купили вовремя снеговик, думаю в следуюем цена будет за 160 уже...Иная реальность пришла в мир.

 

Друзья, есть проблемка. Запустил, выехал во двор, запустил шнеки. Они что-то не очень охотно закрутились, снегом поплевался немного. Проехал через двор к другой куче снега, включаю шнеки, не хотят вообще крутиться. Ну ладно, загнал в помещение (кстати, при нажатых обоих курках разблокировки и выключенном моторе передвигается за милую душу, по крайней мере по твёрдой поверхности). Снял кожух ремней - всё отлично. Ну думаю, значит фрикцион нужно глянуть. Ставлю на ковш (кран перекрыт, бензина 2л, то есть треть бака) и оба-на - потёк бензин. Ладно, вернул в горизонтальное положение, снял кожух, закрывающий карбюратор и мотор. Для визуализации ещё раз поставил на ковш и что вижу: между мотором и карбюратором есть пластиковая какая-то вставка (на фото справа от головы мотора) (не судите строго, не знаю как она называется и для чего), вот из под неё течёт, причём только, если ставишь на ковш, в горизонтали - всё норм. Пытаюсь вот понять, что за подстава. То-ли покупать жидкую высокотемпературную прокладку и разбирать всё, промазывать, заодно строение мотора понять? Сегодня на это уже времени не было... Есть мысли на этот счёт?

 

Карболитовая "термопрокладка", течёт из поплавковой камеры, судя по всему. Там 35/40мл бензина. В общем, криминала то нет... Сейчас разбирать "морду", отсоединять тягу и снимать пружинку... Чтобы промазать её герметиком... Потеплеет, тогда можно не торопясь и сделать. Если не крутятся шнеки, на ковш ставить не надо. Снимите пластиковую защиту ремней и там посмотрите, что да как..Фрикцион только на ход. Ремень и шкивы - если не крутятся, то момент с КВ не передается на первичный вал редуктора шнеков. Отрегулируйте натяжение троса включения шнеков, начало вращения - середина хода скобы включения.

 

Активая шнеков - ручка не должна иметь свободного хода вообще, то есть натяжение нормальное считается когда тросик сразу цепляется от рукоятки в переднем (откинутом положении вперед), по мере растяжения наверное моно будет подтянуть тросик. У меня щуп был от другого мотора. Вот вам и качество Lonchin - косячки бывают. Я щуп ждал, а до этого момента в видео неродной масляный щуп был подвязан вязальной проволокой. Такие вот дела. При постановке машины в сервис положение - на ковш всегда откачивайте бензин - я откачал трубочкой от капельницы (цена вопроса 20 руб), выкачивает почти в ноль, ждать долго только. Зато меньше проблем с вытеканием бенза. НА лето залейте полный бак бензина, изнутри бак металл, без жидкости будет ржаветь. Перед новым сезоном слейте бенз, залейте свежее. Слитое подойдет для машины и в объеме бака 30 л., разбавите с бензином, который был на хранении. Машина его схвает на ура + бензобак пол года до зимы будет находится в антикоррозийном состоянии.