F Флудилка по каркасам - 20

Те машины могли на моче ездить... Современные так не могут. Слишком всё оптимизировано (наддув, расход, материаллы колец, втулок, тнвд).
И кстати в советском керосине серы было очень достаточно и вязкость не низкая...

 

Во времена СССР - летняя солярка на таком морозе превращалась в столовский кисель...

 

Нет,
Кисель - это при -5С, предел фильтруемости.
Нормальный дизель, ака например как у меня, на нём будет ехать, ибо питается подогретым в топливном фильтре топливом.
-10С это уже камень из мыла. Даже тойота хайлакс встанет, ибо топливо не умеет поступать из бака в твёрдом виде.

На авиационном керосине добротному дизелю можно ездить долго и счастливо. Главное добавлять в него двухтактное масло.
Обладателем дизеля с сажевым фильтром - можно это уже не читать.

 

Утро доброе!

Первый раз вижу и слышу
Это вместо " СемьЯ" что ли ? Посмотрел на карте. Ба, да вокруг меня аж пять магазинов.
Ни разу на глаза не попадались. Надо будет зайти.
Всем хорошего дня!

 

Конечно отличается. Сейчас полно говно делают.

 

Апдейт. Когда вернулись с работы, хвостов было уже шесть...

 

Ты эта, на работу не ходи, всех не прокормишь

 

Согласен, ресурс техники уже не тот, за редким исключением. Ну и это не о нашей технике.

 

Вот все ругают современные моторы... 100 тыс - и "всё", хотя как правило всё-таки 200-250 тыс, моторы ходят при нормальном обслуживании. Но они зато и по эффективности несопоставимы со старыми.

Кажется многие стали забывать, что на классических жигулях 100 тыс. при этом тоже был вполне себе порог первой "капиталки" (разобрать, перебрать, колечки, клапана, цепочки и т. д...). Понятно, что её можно было чуть ли не на коленке, но если не сделать, то мотор уже начинал жрать масло и ускоренно помирать.

Помну батину "трёшку" 2103 (76 или 77 год выпуска) при жизни на севере и без соли - к 93-му году, то есть машине было меньше 20 лет - сгнила так, что пришлось загонять на полную переварку порогов, днища, крыльев и т. д... Еще через 2-3 года была продана ибо батю задолбало её постоянно подшаманивать, а он большой любитель покопаться в машинах.

Потом была Нива... тоже сильно погнила за 15 лет и делалась сильная реставрация кузова.

Сейчас у меня 2 Сузуки. Сплеш - 12 лет и минимум 245 тыс. пробег и Лиана - 21 год... пробег минимум 205 тыс... Из ремонтов - только регулярное ТО + работы связанные с подвеской. Кузова по моему в принципе не понимают, что такое коррозия... ну может Сплеш из-за низкой посадки и жизни в питерской соли наверное чутка подгнивает, но не критично и очень медленно, про моторы даже не задумываюсь - просто работают, масло не жрут и вообще ведут себя хорошо.
По мне в принципе надёжность кузовни куда важнее механических узлов.

 

Это больше к "навороченным" бензинкам относится. Моторы попроще, с легкостью ходят 200-250 тыс.

 

И даже Вазовские.

 

Скорее даже к "навороченным маленьким" бензинкам.
Был ваговский 1.8 с турбиной, пугали, но 300ккм без замечаний.
Был тойотовский 2.0 с непосредственным впрыском (ТНВД), тоже пугали, тоже 300ккм без замечаний.
Правда, это были моторы конца девяностых, начала двухтысячных.
Сейчас ниссановский атмосферник 2.5, им не пугают, но пугают вариатором, который в паре с ним работает. Пока 200ккм, ттт

 

Так и я же не про дореволюционные моторы. Почти все моторы старше десяти- пятнадцати лет надёжней и качественней выполнены, чем те, которые сейчас ставят.

 

Так это и есть массовый сегмент, а то что посложнее и подороже - так как говорил цыган в одном фильме "ты сам выбирал, я тебе помогал как мог". То есть каждый сам себе злобный буратина.