F Флудилка механизаторов - 11

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Сойдет.

 

А моторное не слишком жидким в редуктор будет?
Они вроде одинаково примерно стоят, там экономии нет никакой.
Вот написал это и сразу понял о чем вы сказали "тема взрывоопасная, до драки доходит, то неслучайно"
В общем. Попробую покататься на API LG-5 80W-90 от ГПН.
Моторное, наверное, тоже ГПН возьму чтоб не искать не кататься. Что-нибудь типа API SL/CF 10W40.

 

если в редукторе есть детали из латуни .,бронзы то масла GL-5 противопоказаны, если есть сомнения по этому поводу, то лейте любое GL-4, у меня со времени покупки залито МС-20,Омский завод-изготовитель допускает его.

 

А этот момент как вообще можно выяснить? Культиватор китайский, Huter MK-1000P там вряд-ли что-то где-то указано или написано на этот счет или вообще можно выяснить.

Т. е., если я возьму тот же ГПН, но API GL-4 то он мне в любом случае подойдёт без проблем, получается, даже без выяснения материалов редуктора?
Спасибо!

 

Блин, ну мотор как-то живёт, а редуктор вдруг запаникует... Жидкое масло проникнет в места смазки хуже густого?
У вас был советский двухтактный мотоцикл?

 

GL 4 заливайте для спокойствия.

 

У меня есть некоторые сомнения по поводу бронзы, латуни и GL-5.
И скорее всего они безосновательны. Сомнения вытекают из-за известного факта об износе латунных синхронизаторов в случае применения масел класса GL-5. Этому способствует наличие серофосфоросодержащей противозадирной присадки. Она есть и в GL-4, которое рекомендуется для КПП с такими синхронизаторами. Разница в количестве, очень приблизительно 4% и 6-7%.
По идее лучше залить GL-4, чтобы не думалось. С другой стороны, условия работы втулки и синхронизатора отличаются весьма сильно. Синхронизатор работает в условиях трения в момент выравнивания скоростей, втулка работает с большим зазором, в котором довольно толстый масляный слой. Опять же производитель рекомендует два масла: GL-2 и GL-5 - более чем странно.
По факту GL-5 там нафиг не нужен, нет там гипоидных передач, условия работы которых весьма непросты.

 

Не было.
Я просто привык с техникой лить то, что по назначению подходит и не отступать просто так без серьезного повода.
Ну это же, вроде, логично. Не лить в АКПП автомобиля, например, моторное масло без радикально крайней безвыходной ситуации.
С редуктором та же, вроде, ситуация. Даже если туда можно теоретически моторное залить, я не совсем понимаю, зачем специально покупать моторное, когда можно выбрать подходящее трансмиссионное. Разницы в цене там нет. Должно же быть какое-то понятное, логичное и объективое обоснование для такой замены.
Вот вопрос подбора API между GL-4 или 5, он, вроде как, в области логики и объективности, есть понятные факторы, которые могут повлиять на выбор.

 

@galkin24, @Veseloff,
Ну я примерно понял.
Спасибо большое!
Просто возьму GL-4 и всё..

 

Трансмиссионку дольше " греть", с моторным в редукторе зимой проще, по другому я не смогу объяснить свой выбор. Ну тупо вязкость другая, мне не подходит, Вас может и устроит, я не навязываю.

Ну в МБ нет даже и намёка на АКПП...

Как смог рассказал. Ранние Жигули с завода заправляли коробки моторным маслом и ничего, переживали капиталку ДВС... Мотоблоки с дисковым сцеплением в масляной ванне не переносят трансмиссионку, факт отражённый в их мануалах.

 

Да хоть ТАД17, мне религия не позволяет в КПП лить моторное, хотя в мурзилке к МБ так и написано, лить моторное

 

Сомневаюсь что ТС будет пользоваться МБ зимой. Если бы эксплуатировал МБ зимой то лил бы какую нибудь синьку. Ничего не имею против моторного, но ИМХО в редуктор лучше все таки трансмиссионное. Оно на деталях трансмиссии держится лучше чем моторное которое улетает при малейшем действии центробежной силы. Как пример цепное масло и обычная 8-ка на бензопиле.

 

Поясню, почему моторное тоже в какой то степени трансмиссионное...
Для не сильно нагруженных цилиндрических, червячных, спирально конических и цепных редукторов подходит масло класса GL-1, это устаревшие минеральные масла без каких либо присадок или с пакетами устаревших присадок анитиокислительных, противоизносных, противопенных...НО БЕЗ противозадирных. Масла моторные вполне под этот класс подходят (присадки там подобные).
Я бы лил GL-3 или GL-4, скорее второе. (Секрет: во всех мотоблоках у меня GL-5)

 

верно.

 

Взял
Premium L 10W-40 Gazpromneft в мотор
GL-4 80W-90 Gazpromneft в редуктор
Буду гонять аппарат)
Всем большое спасибо!

Единственное, его же как и все "воздушники" на холостых нельзя держать? Обкатки как таковой нет, просто сменить в редукторе и моторе первый раз раньше?