Японский снегоуборщик 1900 лохматого года "Fujii FSR909DF 1995-98 года"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В общем фото снегоуборщика с собранной облицовкой не случилось сделать, потому как собирал её уже ночью было дело засиделся в гараже. Вот только одно с одной лишь панелью.
Так же был вопрос с фарой, родная оказалась с сгнившим отражателем, разумеется под замену. И единственно на что пока мне хватило финансов это пара светодиодных фонарей с вайлдберрис ставить буду один, второй на трактор фонарь оказался абсолютно китайским если такой же я брал в магазине на 100р дороже. так он был полностью аллюминиевый, а у этих боковые крышки пластик и в общем гораздо хлипче пришлось его разобрать и собрать уже с герметиком, чтоб наверняка эти крышки держали воду.
В общем для установки пришлось просверлить отверстие в корпусе между двух заводских под родную фару, по другому не получалось. Хоть я очень и не люблю сверлить да резать заводскую конструкцию
Т. к. родная фара имела два режима, дальний и ближний, а новая один, подключил её на дальний, теперь в режиме ближнего света включается лишь подсветка панели, а на дальний свет уже фара.

 

Так выглядит лампа подсветки панели. На удивление оказалась фирмы toyota. Какой либо серьезной ржавчины не было, поэтому была зачищенна и просто загрунтована из баллончика. Сам рассеиватель пластиковый, но абсолютно целый и прозрачный. Да и в остальном все компоненты в абсолютно хорошем состоянии

 

Далее установил ковш, который как вы помните крепится в основном на подвижную чугунную "балду" которая собственно и обеспечивает поперечный перекос. Как я ее довел до ума, т. е. устранил люфт, попробую как нибудь изобразить на бумаге, т. к. фото нет, эту работу делал летом между делом. Но принцип один и тот же как и устранение вертикального люфта на передних бортовых передачах трактора. Делаем шайбу из металла 1,2мм, и когда собираем конструкцию, под болты вырезаем из жести нужной толщины прокладку, дабы не зажимало узел. Может понятно
И кроме этой "балды" есть ещё три узла, как я понимаю чисто подстраховать, в виде трёх штырей с большими шайбами которые ходят по окружности рамы и расположенных два вверху и один внизу, равноудаленно друг от друга. Сам ковш после сварки прогрунтовал, не полностью, сильно ржавые места и разумеется сварку, грунтовка фирмы novol. Если зиму отработает без нареканий, все таки аппарат абсолютно не испытанный, буду думать о полноценной покраске ковша, а может и всех красных деталей Су.

 

Далее сделал ревизию редуктора, с покупки он требовал замены сальника, вроде как одного, с вала крыльчатки. Но при обследовании все сальники оказались изношены очень сильно. И вот тут, если пара заложников с поперечного вала оказалось без проблем заказать, разве что на 2мм тоньше, с привода автомобиля subaru. То вот третий с большим трудом мне предложили привезти лишь почти за тысячу рублей поэтому я решил купить сальник с какой то трансмиссии автомобиля nissan, буквально за 100р, но на 4мм меньше по внешнему диаметру. И в плане эксперимента с таким нормальным натягом выточил кольцо на него из самой обычной водопроводной муфты полипропиленовой в общем мороз покажет вся беда лишь в том, что пока не вытащишь большую шестерню, продольный вал никак не вынуть, так что очень хотелось бы, чтобы с этим кольцом не было проблем.
По диаметрам валов, поперечный вал на всю ширину ковша диаметром 30мм, продольный вал 28мм.
Что касается люфта в редукторе, он минимальный, выработку за весь срок службы видите сами, по мне так она минимальна, хотя есть специалисты которые пророчат мне полное разбивание этой шестерни буквально через 5 лет а я так посмотрел и в принципе не увидел препятствий обе шестерни перевернуть, дабы они работали по новым поверхностям, никаких обозначений направления на них нет

 

Вся ржавчина под сальниками была вычищенна и поверхность загрунтована. Сальники заменены.
На фото видно белое кольцо.



Теперь по подшипникам. Понятно что на поперечном валу стоят самые обычные шариковые, с ними всё хорошо, даже и показывать не буду
А вот на продольном валу я рассчитывал увидеть как и на янмаре конические, но увы с виду вроде оба шариковые, но один какой то странный. Оказалось что это "Радиально-упорный шариковый однорядный подшипник" а точнее 7205В, вот именно эта буковку в конце маркировки и говорит о том что он не обычный, а все таки упорный. Самое интересное это его цена, которая начинается от 3500 и до 10 тысяч практически доходит. Допустим прям такой как стоит сейчас, фирмы NTN, стоит больше 6 тысяч. Но благо и с этой парой подшипников всё хорошо, поэтому собираю редуктор как есть

 

Размеры самого редуктора не снимал никакие, но вот может кому интерсно прикиньте сами собирается на болтах М8. Имеет заливную, сливную и контрольную пробки. Так же ухо для крепления к ковшу на два болта, кстати в этом ухе была резьба М10, сейчас её там нет, поэтому как и было до меня, будет два болта сквозных М8.

 

Детали редуктора собираются на герметик, был какой то клей вроде ну да ладно
Масло залил обычное трансмиссионное 80w-90, фирмы takayama, чтоб редуктор работал по японский все как в рекламе

 

Если с двумя верхними пробочками всё хорошо, то вот нижняя, сливная, сделана так, как я очень не люблю
Мелкая коническая резьба под какой то микроключ и разумеется с уже сорванным квадратом
Решил вот так выйти из положения. Гайку М8 рассверлил, сделал в ней потай, плотно посадил на пробку и заварил полуавтоматом. И теперь использую фумленту чтобы легче в дальнейшем открутить



Немного может не в тему, но...
Недавно все таки решился купить турбинку (ушм), под 230 диск. Просто зайдя в магазин, уведев, я уже не смогу уйти в общем metabo we26-230 mvt quick, на момент покупки её цена на сайте была за 24тыс, сейчас почти 26тыс и их нет в наличии, и по ходу уже не будет но к моей великой радости, она была в продаже с ноября 21 года и на неё никто не менял цену, не ценнике эта дата и значилась, и цена была 18700. Да, дата изготовления сентябрь 21 Разумеется я её купил.
И вот как раз таки при её помощи я смог облагородить свои уличные, поднавесные, тиски. Они куплены были за 400р давно уже в ужасном состоянии, я их немного привел в порядок, но они с завода были типа последнего сорта, т. е. косяки такие что даже из под одной губки торчал кусок отливки который гнул деталь, если зажимаешь что либо тонкое в общем при помощи нового шлифовального диска я эти все косяки исправил, даже выправил посадочные места под губки и сейчас тиски стали полностью рабочими. И вернуться к теме, сделал в них два отверстия с резьбой М6 под длинные болты, которые теперь мне позволяют растягивать пружины для их зачистки и покраски очень уж я не люблю ржавые пружины после покраски и высыхания пружины обрабатываю силиконовой смазкой, чтобы точно не слипались

 

у нас эти подкладки называют портянками

 

По другому никак

Вот смогу показать, стрелками выделена поверхность которую я протачивал на станке, она с износом. И так же с другой стороны стальная шайба прижимная, её так же протачивал, но её фото нет.
В итоге на "балду" изготовил шайбу из металла 1,2 её видно на фото. И под шайбу подбирал толщину жести, дабы не зажимало узел, на фото тонкая шайба, делал толще, с этой зажимало намертво. Узел имеет тавотницу, и на "балде" проточка под смазку. Так что теперь всё хорошо свободно вращается

 

Далее надо ставить крыльчатку, она здесь на четыре лопасти, но т. к. в её конструкции не предусмотрен срывной болт, кто то до меня словив может кирпич погнул сами лопасти. Одна практически ровная, остальные по нарастающей. Максимально загнутая где то 10мм от нормы.
Как ровнял есть лишь пара коротких роликов (с доступом по ссылке)!

 

Во втором этапе выправления крыльчатки без сварки не удалось обойтись. Пришлось подрезать по шву все четыре лопасти, выправлять основание и заново проваривать. Варил полуавтоматом.

 

В общем после выравнивания, задул матовой черной грунтовкой из баллончика фирмы abro. Выглядит как новая
Никогда не запаривался для себя, но хотел померить сейчас, уже установленную, но толком не получилось, то 4,4 то 4,7мм. В общем как обычно, у японцев какие то свои стандарты, именно 3; 4; 5; у них не бывает, все толщины металла с долями. Крыльчатка садится жёстко на шпонку и с обратной стороны от шпонки фиксируется болтом М10.

 

Ну чо там, как? ходовые испытания на снегу были?

 

Да где там снег, 10см выпало, теперь дожди льют. Вчера дождь, сегодня утром гололёд. В теплый гараж перегнал и всё. Да и как то нет настроения что то снимать