Японский снегоуборщик 1900 лохматого года "Fujii FSR909DF 1995-98 года"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На больших колесниках вроде уже гидростатика, фрикционники вообще не рассматриваю

 

Есть Stiga ST 7276ph. Ковш правда пошире, зато пока еще продают в России.

 

От 100 - это да.
Только вот толкать-то снег зачем? Это если брустверы чистить - да. Но у меня на участке, например, (да и рядом) брустверов нет.

Ковш сильно пошире.

Любителя Кайманов сразу видно.

 

Сказать честно, не вижу проблемы в широком ковше. Дорожки чищу за один проход. А вот мелким, приходится 2 раза проходить. Как и стоянку чистить, ходить приходится больше. Слухи о неповоротливости сильно приувеличены.

 

При поворотах тех же дорожек, разворотах - ширина и длина сильно чувствуются. Это как с косилкой. 53 см. гораздо менее поворотливая, чем, например, 46 см.

 

Вот мне то не рассказывайте. Это я на видео только площади снимаю, а так у меня этих дорожек с резкими поворотами, полно. И точно могу сказать, что ширина не чувствуется. Вот длина, это да. Вообще все вкупе нужно рассматривать. И длину и удобство управления. Так вот, на хонде мне эти повороты проходить неудобно именно за счет компоновки. Ну и органов управления. Разблокировки нет, приходится усилие прилагать и останавливаться, чтобы повернуть хобот. Хотя на мтд, за счет компактности, было намного удобнее. Поэтому на таких местах мне намного удобнее чистить хуской, чем хондой, хотя она и шире намного. Вот опять, у вас теория, у меня практика.
Даже когда заезжаю в длинный тупик, широким выезжаю назад. На узком там приходится разворачиваться и чистить обратно.

 

Почему же теория-то? Личные наблюдения применительно к своим условиям. В некоторых местах объективно 61-й ковш был бы лучше. Да, где-то можно пошире. Поэтому 66-й оптимален в моих условиях. А на Хонде вам неудобно в основном из-за отсутствия разблокировки.
Ну а так - для узких дорожек достаточно одного прохода 66 см. Для широких 76 см не спасет. Дорогу если прочистить - 4 прохода 66-м ковшом. Трех 76-м не хватит. Т. е. объективно в моих условиях эти 10 см. ширины ощутимого выхлопа не дадут. Только если на площадках на 1 проход меньше. Но их мне больше понравилось скрепером сначала, чем крутиться с СУ.
А вот неудобств эти 10 см. добавят.

 

@Veseloff, Заметил на одном из ваших видео что буксует задним ходом, клиренса не хватает, этот СУ можно повыше поднять?

 

Это я ковш поставил в фиксированное положение просто. На заднем ходе он и зацепился на пригорке. Там газон, я в транспортное ставлю, чтобы не до земли греб. Был бы свободен, приподнялся бы. Если просто вперед чистить, нормально. Я метров 120 собаке так и чищу тропы.

Вот опять теория. У меня был 68 см. Ну нет неудобства при разнице в 8см.
А уж достаточно ли мне дорожки шириной 66 см, это мне решать. У меня все дорожки 80.

Давайте я отвечу, что имел ввиду и закончим засорять тему автора.
Вот вроде бы разница в ширине в 20 см. Но за счет длинной базы, радиус для разворота нужен больше. При этом, будь ковш шире на те же 20 см, я бы это не заметил практически. Поэтому я на мтд как юла и крутился, потому что база была короче хуски. А вот хонда длиннее хуски и на ней менее удобно. Так что не все неудобства создает ширина ковша. При одной базе с 268 хуской, на 330 й я неудобств не заметил.

 

Yaz94, сейчас интересует как устроена система разобщения левой и правой гусеницы и система питания механический ТНВД?

 

Как устроена система? Я очень надеюсь это не узнать лет эдак... Да лучше никогда! Работает и славно! Если интересно есть схемы. По мотору есть мануал и так же схема. Только зачем это вам? Хотите купить японца!
Я уже 15 лет юзаю японскую древнюю технику и знать не знаю как она устроена! Хотя сам механик по образованию. И знать в принципе не хочу. Мне важно как она работает и её надёжность! А конкретные узлы не интересуют.
Вот например сегодня я хотел продолжить рассказ, но сижу вот и пытаюсь вникнуть как удалить сообщения не по теме!

 

ТНВД, тех годов, 100% механика.
С сегодняшней соляркой (евро 5) ну..., Не очень. Серы меньше, смазки меньше, надо, что то мудрить для смазки ТНВД.
2 т, декстрол, присадки.

 

Напрасно вы так! Именно конструктив, дает японцам преимущества в эксплуатации. А именно многие уже заметили: бесступенчатое регулирование положения ковша, открытые шнеки с боков с подрезными дисками, опоры ковша за ножом, нож горизонтальный, шнек опускается ниже подрезного ножа, за счет чего снимается слой твердого снега сверхнизкая подача агрегата на гидротрансмиссии, управление поворотом за счет регулирования гироприводом. Привод на передние колеса? Капот двигателя под которым все уязвимое от снега: двигатель аккумулятор, маслобак, генератор. Наличие секторного желоба выброса с управлением (механика, электоро). Клиренс? Вес? Габариты?
До кучи. Как организована защита шнеков от кипичей, поленьев, шнеки монолитные секционные, срезные на предохранительных муфтах, на секцию, на шнек в целом?

 

Все равно вам надо место для разворота - внешняя гусеница описывает окружность вокруг внутренней.
А на колесном я оба курка разблокировал - и могу на месте развернуться.

Вы меня не поняли - я не говорю, что вам нужен ковш 66 см. Я говорю, что под мои условия мне не нужен 76 см.

 

Не обижайтесь на соклубников! Местный менталитет такой. Все дело в том, что обладая определенного уровня техникой, требуются более углубленные знания в ее устройстве. От туда и познания о твердости резины на фрикционах, о частоте их замены, о замене штатных ремней на неоригинал, углубленной доработке техники для ее более менее удобной работы.
А Вы тут с техникой лохматого года в которой, для ее работы, ни чего делать не нужно! Не порядок! Да ещё и устройство ее не знаете. Это уже ни в какие ворота не лезет!
Давайте, рассказывайте о своих удовольствиях, получаемых от работы, больше фото и видео. Люди должны знать и стремиться к лучшему.