Неисправности кос/триммеров и их устранение - 5

по мне - все нормально.

 

Ну что-что, заслонку открыть. Долго понятие относительное. Я тож не жду, сразу перекидываю. Надо чтоб ТС засёк когда заглохнет на закрытой. Вот тогда и разговор будет предметный.

Подсос не только в этом себя проявляет

 

https://youtube.com/shorts/qd8SzHYOF6U?feature=share мой бензотриммер, когда дергаю веревку, заводиться не сразу, заводиться если то леска начинает вращаться, хотя на газ не давлю. Бывает что вообще во всю мощь работает хотя на газ не давлю, что с ней?

 

у меня на старом Китайце такое бывало, у меня тросик газа выходил из гнезда на карбе, ставил на место и ок) но заводилась как обычно, просто с газом как бы.

 

Потерял давно 2 самореза. Все руки не доходили что-то подобрать. Но, заставил умерший мотор. 17 лет жесткой эксплуатации... Заменил блок цилиндра, поршень, поршневой палец. Заодно провел полную ревизию. Подобрал саморезы. В оригинале стоит 5.5 мм на 22.5 мм, на фото нижний. В своих запасах нашел 6.0 на 46. Обрезал по длине, чуть заточил. Пока стоят на месте после выработки 2-х баков бензина. Кстати, пока Stark лежал мертвым, прикупил какой-то Elitech Т 43. На нем понял, что вместо прогресса может быть деградация. 1 л\с у Stark 25 по ощущениям почему-то больше 1.8 л\с китайца. Орет китаец так, что после часа работы еще 2 ничего не слышишь. Не уравновешен, мотор тяжелый задирает штангу в небо. Бензина жрет на все 5 л\с. Праймер почему-то с внутренней стороны
мотора, прижат к ноге, чтобы качнуть бензин надо хитро изогнуться. Так что берегите итальянца.

 

Либо тросик газа заедает, либо он воздух сосёт. Если подсос воздуха то смотрите переходник карба, трубочки и сальники.

Либо тросик газа заедает, либо он воздух сосёт. Если подсос воздуха то смотрите переходник карба, трубочки и сальники.

 

Ну да...китайцы они такие,...правда с помощью волшебного ключа всё становится на свои места.

 

Пробовал, свое место у мотора в таком случае оказывается подмышкой, что не очень удобно.

 

Либо у вас уж очень не стандартные габариты, либо вы что то не так настраиваете. Штанга в месте подвеса должна висеть прибшизительно на ладонь ниже пояса.

 

У меня обычные стандартные размеры с ростом 180 см, нормальной длины руки под Efco, Stihl, Husqvarna, а вот под Elitech я как-то нестандартным оказался. Как раз при такой регулировке подвеса о которой вы пишите, мотор и перевешивает, если сдвигать подвес ближе к мотору, то получаем равновесие и мотор подмышкой. Если что, я выше перечислил то, чем я косил. Китаец уравновесился при установке тяжеленной щетки, но она мне нужна пару раз в году.

 

Доброго дня.
Совета прошу у Товарищества.

Триммер - бюджетный китаец, имя не помню. 2х-тактный
Вчера, с утра косил траву. Часа два триммер отработал на отлично. Была одна заправка, пара перерывов на передохнуть. Не жарко.

Ближе к обеду, начал замечать следующее.
Заводится с одного рывка.
Холостые обороты держит отлично.
На полных оборотах тоже работает отлично. Обороты набирает быстро. Работает ровно.
Но, как только начинаю косить, двигатель начинает работать с каким-то надрывом. Чувствуется, что тяжело ему. Скорость вращения головки тоже значительно снижается.
Карбюратор не регулировал. Единственное, леску заменил на более толстую (другой в запасе не было).

Собственно, хотелось бы спросить: Что могло случиться с триммером и как его вернуть к жизни?

 

Заменить леску на более тонкую.

 

В Вашем вопросе, содержится ответ. Замените леску на соответствующую мощности Вашего триммера

 

Сами и ответили (выделил жирным). Если триммер 43 кубика - ему леска более 2,7 мм крайне нежелательна. У меня 43сс - прекрасно косит леской 2,4 и 2,7 мм, ставил 3 мм - сразу бешеная просадка оборотов под нагрузкой, особенно если сдвинуть защиту чуть назад и усы лески выпустить побольше. Чудес не бывает и это не неисправность, просто мощности движка не хватает.

 

Здравствуйте! Извините за вопрос если он уже был, с 2005 года я пользуюсь бензотримерами и везде карбюраторы имели 3 винта регулировок, в 2019-м году купил после Штиль 130 новую Штиль FS131, сейчас некоторые проблемы, потеря мощности, воздушный фильтр и топливный прочистил но разглядел что на карбюраторе регулируется винтом только упор дроссельной заслонки LA, остальные два винта верхних H и L винтов не имеют а торчат какие то заглушки... Как регулировать? Что это вообще и для чего? Спасибо за грамотные ответы.