Неисправности кос/триммеров и их устранение - 5

Нашли на чём экономить...

 

В китайцах подшипники на коленвал преимущественно садятся свободно, главное - чтобы при этом сам КВ не имел осевого люфта, т. е не "бегал" в картере вправо-влево. Если такое есть - работать будет, но такой люфт быстро "кончает" сальники - примерно каждых 2 сезона их придётся менять... Или же делать на коленвалу напайки, благодаря которым подшипники уже сядут и на коленвал с натягом.

 

@Scharnhorst79, там картеру хана наступила, со стороны маховика весь в микротрещинах, я так думаю из за вибрации от маховика, на нем сразу в ряд сломано 3 крыльчатки. (в маховик че то попало подрало магниты, есть вмятины. его на выкид я так понимаю?) а другая часть картера чем то поцарапана изнутри, может быть нагар, он на поршне был мощный и жесткий. я же говорю самое ценное это коленвал и поршневая, остальное все в хлам убито и восстановлению не подлежит, да и двиг был не комплектный. обрати внимание на 1-2 фотку, там внизу очень много каких то кольцевых царапин, а напротив их нет. пальцами царапины и коцки на окнах не осщющаеццо. такой цилиндр точно можно юзать? еще заметил цвет напыления местами светлый а местами темный

 

"Кольцевые царапины" - это заводской хон, цилиндр вполне исправен и более того - скажу тебе, он очень мало отработал. У меня и то с хоном дело уже хуже обстоит - "зеркало" наполировали кольца знатное, сколько там напыления осталось - один Бог знает.
Маховик с отломанными ребрами однозначно в цветмет. Он не только картер, а и твои руки может жёстко "отыметь" через высокую вибрацию.

 

@Турист1969, причем тут экономия, это все вышло случайно. увидел движок выкупил его, решил поковырять, набить руку т. к сам владелец триммера. а опыт лишним не будет. НО раз детали оказались вроде как рабочими то почему бы их не использовать? тем более у меня триммер 52сс хочу сделать даунгрейд на 43сс ради меньшего перегрева и потребления топлива

@Scharnhorst79, про мало отработал, так это прежнему владельцу не дали сальники нормально поработать инструментом движок был жутко грязный, там похоже сифонило из под них маслом дай боже... я смекнул что двиг еще не успели убить, он наверное под конец уже не заводился. по этому забрал. понял спасибо за советы

это про мой цилиндр? на фотке заметил сверху царапинок нету, все гладкое а снизу есть. его значит выкидывать или я не правильно понял, и ты про свой цилиндр говоришь

 

В проф кусторезах Хускварна есть такой люфт с новья и сальники живут, в пилах Долмар из тех что ещё с совместно с Сакс разрабатывались тоже есть такой люфт и это тоже норма. Так что не всё так однозначно.

 

Keizu, я о своем цилиндре триммера. Твой "свежее" выглядит

 

@Scharnhorst79, а сколько твоему лет уже?

 

5, пошел 6-й. Сальники уже раз менял - из-за появившегося "запотевания" на картере. Это года 2 назад было по совету и подсказке Дим35

 

@Scharnhorst79, триммер ветеран

 

Должно хватить и простого обмеднения медным купоросом..Напайки сложнее делать.."на коленке" не у каждого получится...

 

Интересно. Это как?

 

Ну товААААриши...Берём медный купорос + паяльная кислота ..Разводим в стакане, суём коленвал в стакан...

 

Хай всем, в триммере и в пилах подшипники стоят как на 1 фотке с меньшим кол-вом шариков, а что будет если поставить как на 2 ? или вообще без разницы сколько там шариков.

 

Кроме размеров подшипников, есть еще статическая и динамическая грузоподъемность и предельно допустимые обороты. Меньше размер шариков, - меньше нагрузка, но больше скорость. И наоборот.