Неисправности кос/триммеров и их устранение - 5

В смысле? Продается в магазинах/ремцентрах.

 

Привет всем!

Хотелось бы услышать мнение форума по поводу того, почему может не заводиться бензотриммер.

Sorry, что далее будет много слов, но просто хочется сразу максимально точно описать ситуацию.

Исходная информация (история):
Бензотриммер (кусторез) Интерскол КБ-25/52В.
Куплен примерно 2-3 года тому назад. Т. е. гарантия закончилась. При покупке не был проверен.
(Сразу же уточняю, что триммер не мой и покупал его не я .

Не было искры. Т. е. совсем.
Произведена замена катушки зажигания. Зазор между сердечниками магнето и магнитами маховика
выставлен равным 0.25 мм с помощью пластиковой прокладки. Сейчас искра есть.

На всякий случай подробно опишу использованную методику проверки искры.
Проверялась искра следующим образом. Была взята старая автомобильная свеча (которую ну совсем не жалко). У неё отогнут боковой электрод примерно на 3,5-4 мм. Больше отгибать смысла нет, поскольку
зазор между центральным электродом и корпусом свечи примерно такой же величины.
Высоковольтный провод был подключен к этой свече, а корпус свечи прижимался к корпусу бензотриммера.
Свеча из цилиндра триммера НЕ вывертывалась.
Стартером прокручивался вал триммера. Наблюдались 2-3 искры при вытягивании шнура стартера почти
на полную длину. Искры пробивали воздушный промежуток между центральным электродом и корпусом свечи. Цвет искры, насколько я помню, белый или светло-голубой.

Т. е. с зажиганием вроде бы все в порядке.

После неоднократных попыток запуска свеча вывертывалась и осматривалась. Свеча оказывалась
почти сухой. Т. е. рабочая смесь присутствовала в очень небольших количествах на корпусе свечи. Центральный и боковой электроды были совершенно сухими.

Возникло предположение, что карбюратор дает слишком бедную смесь, которая не воспламеняется.
Поэтому, чтобы проверить, не в карбюраторе ли проблема, бензин впрыскивался непосредственно в цилиндр, затем свеча устанавливалась на место и подключался высоковольтный провод. Сделано несколько попыток запустить двигатель. Двигатель ни разу даже не "чихнул".
В первый раз было впрыснуто примерно 2 кубических сантиметра бензина.

Попытка была повторена, но уже с 7 кубическими сантиметрами бензина. Перед впрыскиванием бензина
поршень был установлен в верхнее положение, чтобы впрыснутый бензин не вытек сразу же через боковые отверстия (окна) в цилиндре.

Результат тот же самый.

Был снят глушитель. Он оказался, естественно, совершенно чистым, с небольшим присутствием
рабочей смеси. Через выпускное окно осмотрен цилиндр и поршень. На поршне есть два кольца
и они вроде бы нормальные. На внутренней поверхности цилиндра вроде бы даже просматриваются следы хонингования, задиры не обнаружены. На _верхней_поверхности_ цилиндра обнаружены следы удара на стороне, обращенной к глушителю. Т. е видно заметное углубление и металл, приподнятый над поверхностью поршня по краям углубления. Возможно, что это просто таким варварским способом сделана отметка правильной ориентации цилиндра при сборке.

Для очистки совести был осмотрен и воздушный фильтр. Там также никаких проблем не обнаружено.
На фильтре присутствовало небольшое количество рабочей смеси. IMHO это для двухтактных двигателей нормально.

Компрессию было проверить нечем, поэтому просто затыкалось свечное отверстие пальцем и прокручивался вал двигателя стартером. Избыточное давление в цилиндре и присасывание пальца были вполне ощутимы.

Какие могут быть дальнейшие действия по поиску проблемы?

 

Снимите глушитель и сделайте фото поршня.
Ну и возможна негерметичность.

 

У губки закрытые поры. Купите на али фильтр от скутера, он большой, хватит на несколько фильтров.

 

@VAGrishin, а на свече триммера искру проверяли? Или только с той, у которой электрод отогнули
Чудес не бывает - или нечему гореть или нечем пождечь. Если под свечу не воду лили - ответ сам собой напрашивается - свеча ваша нерабочая

 

Может кому пригодится Руководство по ремонту Hugsvarna 122С 122ЛД

 

Что бы это могло быть?

Смола какая то. Подразумеваю это хвалëное Эховское масло, не сгоревшее, малодымное.

 

Больше на автол похоже.

 

На негрол.

 

Эховское было нормальное масло..Тесть на него молится, с 14-го года льёт в пилу и триммер только его..Скорее всего левое попалось...

 

Нигрол - трансмиссионное. Но в пилы и косы чего только не льют. И не удивительно, при цене 300 рублей за шкалик штилевского.
О, подешевело

 

Не нужно мучаться с подбором поролона, оригинальные фильтры на эти косы всё ещё в продаже: https://premium-instrument.ru/carburetor-and-air-filter-323-r/

 

Но на Элмосе и Чемпионе такого нет, их эксплуатирую гораздо дольше, это скорее ограничитель оборотов, надо работать на полный газ.

 

Вот фото выхлопа на Элмосе

А это на Чемпионе, и они уже давно работают на эховском масле.

 

Пропорция 1:50?