Неисправности кос/триммеров и их устранение - 5

да не винт он свернул. а резьбу в картере. Пошел не по резьбе/с перекосом. а дурмашина сделала остальное.

 

На озоне есть, заказал.
@kvnkvn1, я закручиваю - там наоборот - сперва крутишь шуриком, потом дотягиваешь ключом. Но мой мозг не успел задумаццо, а шурик стоял на максимуме (до этого сверлил)

Так не винт, а резьбу в картере, это ж люминь.

 

У меня откуда то старая привычка, сначала наживить руками, потом крутить инструментом. Со страхом всегда смотрю, как шиномонтажники сразу крутят гайковертом. Из 100 случаев в одном точно "песец резьбе".
Свечку тоже сначала удостоверюсь, что по резьбе пошла, потом свечным ключом. И гайки на колесах. И все остальное.

 

правильная привычка !

 

Завелась нормально. Потарахтела. По-моему подсос есть, т. к. до винта уже не добраться. Покошу сегодня, отпишусь, если кому надо.

 

Очередной пациент - мотокоса Winzor CLB-152.

Жалоба: "что-то стартер заклинил, гляньте?"
Глянул... Вскрытие показало кабздец поршневой:

Отсутствует добрячий кусок поршневого кольца, который, судя по всему, размазало по поршневой
Буду разбирать и картер, так как вижу в кривошипной камере осколки и металлическую стружку (магнитом достал немного).
Хозяин "рад и счастлив" - косе всего 3 года, масло использует Эхо, зелёное, пропорцию, правда, не спросил - по виду смеси, масла около 30 мл/литр... Хотя, я не знаю - сильно ли масло Эхо закрашивает смесь? Она насыщенно зелёная, бензин, на удивление, нормальный 95-й.
Моя догадка - почему произошла авария: передние болты крепления цилиндра были отпущены, шел подсос воздуха (об этом говорит и налет на свече), превышение максимально допустимых оборотов и..результат не заставил себя долго ждать. Может, я неправ - хз, и что-то влетело через впуск, но там все на месте, фильтр поролоновый

 

Эмм... Как бы Вам по-корректнее сказать... Вы фанат 92-го? Я сам работаю и пилами, и косой на 95-м вот уже третий год, и намного больше многих дачников, поэтому Ваша насмешка(?) "не в кассу"
Плохой 95-й, равно как и отвратительный 92-й - да, мог бы прикончить ЦПГ, но когда ослаблены 2 из 4 болтов крепления цилиндра, а человек продолжает работать - винить бензин тут как-то слегка неуместно. Хотя и можно - это легче всего, и думать много не надо
P. s. У нас уже несколько лет просто физически нет нормального 92-го, но массового мора поршневых по вине 95-го не наблюдается. Спиртовой 92-й убивает их гораздо чаще, правда, там сначала сальники в мочалку превращаются, а дальше наступает очередь ЦПГ.

 

Мало того, есть прямой запрет на использование биоэтанола:

 

Юзеры - затейники они такие......Посмотри пожалуйста, что с триммером...Так вроде всё хорошо, косит бодро, но заводится холодный плохо, а горячий так вообще, хоть с толкача заводи.

 

перегрев ?

 

Шатун рванул не я. знакомый на 30* жаре по бурьяну до *победного. риоби.

 

Да...На выхлопе риски..,

 

Хай всем. стал пропускать сальник под маховиком, я достал оба и обнаружил что они оба дубовые со стороны посадки в картер (даже не согнуть пальцами) а где внутренний диаметр с пружинкой мягкий. еще они оба плохо сидят на валу, туда сюда залетают со свистом. подскажите, как должен выглядеть и ощущаться новый нормальный сальник? а то я ни разу не сталкивался с ними P, s под замену, так ведь не должно быть?

 

@keizu, на ютубе много роликов есть практически на любой вопрос, рекомендую.
Сальники руками очень трудно вставить, т. е. просто руками их не вставить без смазки. Если смазать, то можно насадить, но потом надо сделать ровно - прибегают к помощи трубок, головок.

 

Наружная обойма сальника либо металл, либо металл в "резине", оттого и не согнуть. Внутренний диаметр манжеты +/- на миллиметр меньше диаметра вала, - надеваются без особого усилия.
Пропускают либо по причине износа/разрушения рабочей кромки манжеты, по причине чрезмерного биения вала/износа подшипника, по причине механического повреждения посадки сальника в картере, механического повреждения поверхности вала/цапфы.