Самоходная бензиновая газонокосилка - 13

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Отнюдь. Это как раз пример классического голландского вариатора от DAF. Где изменение передаточного числа осуществляется пропорциональным изменением диаметров шкивов.

В силу того, что в диаметре меняется только шкив редуктора и вынуждены городить подпружиненный узел для компенсации провисания ремня при изменяющимся в меньшую сторону диаметре шкива редуктора.

Узнаете? И это - 1959 год, мой ровестник... Так что, за 63а года, нифига в этом деле не поменялось...

 

Можно добавить? Здесь ступенчатый вал - с разными диаметрами. По этому и переключатель скорости хода фиксируемый и набор пружин для оптимальной натяжки ремня

 

Вот, примерно такое ставит Daye на Макиту и такое же на Кайманах.
Макиту я всю разбирал до винтика, поэтому, знаю как всё устроено.

Самоход включается редуктором. Внутри. на оси, шестерня и несколько шайб в масле. В свободном положении все они проскальзывают. Тянем трос – вилка давит на шайбы, те на шестерню и она начинает крутится. При нормальном использовании – нажал/отпустил – износ минимальный. Если же эту ручку придавливать по чуть-чуть, то, понятно будет сильный износ.
Но, в реальности, это почти невозможно. При нажатии ручки вилка внутри редуктора давит на шестерни, выдавливает масло, и там уже нет проскальзывания. Получается два положения.

А скорость меняется, действительно, изменением диаметра шкива, сидящего на редукторе. Переключаем, внутри деки – здоровенная конструкция из трёх роликов натягивает ремень, он "врезается" между щёк шкива и они расходятся.

Этот шкив, с расходящимися щеками – слабое место. Он силуминовый и ломается сама конструкция. Одна щека по той или иной причин начинает подтормаживать относительно другой и они моментально стирают друг друга.

Остальное всё тыщу лет может работать.

Если сломался самоход, порядок выявления причины примерно такой:

1. Ну, понятно, тросики. И тросик переключения скоростей д. б. настроен правильно. Сам узел переключения скорее всего в порядке, там нечему ломаться.
2. Плавающий шкив.
3. Ремень
4. Храповики в колёсах.
5. Редуктор скорее всего исправен. Всё остальное – вообще вечное.

Если что – Юрий поправит.)

 

Ступенчатый? Где именно? На Вейбанге используют почти стандартный фрикционный редуктор с осью одного диаметра, чуть длиннее стандартного. Разъемный подпружиненный шкив.

 

Но проскальзывания нет, для изменения скорости движения, а проскальзывание, это уже не вариатор, а фрикцион, или как там его назвать.

А где проскальзывание?

 

Есть там проскальзование, да ещё и какое... На скрине - первый пром выпуск с ремнями, которых хватало очень не надолго, впоследствии ремень заменили хитрой цепью. Это и был основной косяк этой конструкции - слишком большие потери на ремне, именно за счёт проскальзования, передает очень маленький момент, а для ГК это не критично.

 

а сильно изменяет скорость хода ? да. безусловное преимущество в возможности выставить оптимальную без изменения оборотов. из минусов вижу существенное удорожание. тут уже у кого какие предпочтения/необходимость.

 

Не посмотрел какой у меня разъëмный шкив, по моему стальной, но это не точно, а вот натяжные по моему пластик.

 

Так вот проскальзывание, это не нормальная работа ремня, он для этого не предназначен.

 

Меняет, но конструкция неоправданно сложная.
При самостоятельном ремонте имеет смысл всё это снять и сделать односкоростную.

 

В среднем, диапазоне от 2,7 до 3,7км/ч. Теоретически, этого вполне достаточно для людей с ограничениями по здоровью. Кроме того, надо учитывать естественный износ узлов и неизбежное снижение оборотов у двигателя, в результате скорость будет ниже, нежели чем у новой ГК.

 

с этим не поспоришь. я выше приводил в пример шнековый ремень. так там при включении со снегом безумное проскальзывание. точно не сравнить с приводом самохода по нагрузке.

 

На Вейбанге разъемные щеки шкива - стальные, Дайе может и силумин подсунуть...

 

Здесь выше писали про инженеров Хускварны, которые сделали регулировку проскальзыванием, и как их после этого назвать? А может ни какого проскальзывания нет, и решение совсем другое.

 

... Ремни разные как по конструкции, так и по назначению. Обернутая клиновидная сельхозка прекрасно работает на проскальзывании боковыми поверхностями, а вот зубчатый авто AVX, при более хороших параметрах с точки зрения меньшего шкива использования и прочностных на разрыв - уже не то, горит...