Китайский трехскоростной ременной мотоблок

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

бренчит? дребезжит рычаг переключения скоростей, он на 2-х шплинтах с большими зазорами, сильно болтается, по хорошему его надо на болты ставить и фиксировать.

 

Хоть это самая бюджетная версия бюджетного мотоблока но крышка бензобака резьбовая

и она не течет класс! да и сам бак из нормального метала и сделан хорошо.
а в остальном экономили на чем можно... крылья из фольги, кронштейны крыльев тоже, те же стопора допотопные, на движке нет масляного датчика и глушилки, колеса 4х8, кронштейн сошника...
но он покупался по цене культиватора, а для культиватора такая комплектация выше крыши...

 

то что с резьбой - это гуд!
Нет масдатчика - не беда, они имеют свойство дохнуть. А уровень масла проверять кажий раз перед заводкой по утрам - д. б. ползительная привычка!
То что нет глушилки ручного, то там наверняка вделана под ручку газульки - микрик...

Що за двиг-то?
У мня на Хваздане (честном) так всё устроено. Правда воздуш. фильтр - сухой с камерой, рис. 9

 

по поводу воздушных фильтров вообще странно, масляный продается дороже сухого, а в движках попадаются и те и те, вообщем рулетка, но этот МБ покупался под аренду, значит его будут возить и масляный для этого совсем не подходит .

 

Возникла первая серьезная проблема: регулировка петлеобразователей ремней

что то никак не получается добиться полной остановки ремней, провозился кучу времени, даже снял второй ремень, может на одном как то получиться, и для сравнения как просто это делается с ремнем профиля А, ну вот зачем было изобретать велосипед? Особенно если он получился кривой косой и не рабочий? Нафиг нужен плоский, широкий зубчатый ремень если он должен работать как сцепление ? Второй косяк: два ремня с одним натяжным роликом, ну не бывает 2-х одинаковых по длине ремней, и если один ремень чуть длиннее то натяжной ролик натянет только тот ремень который короче, второй ремень будет не натянут и соответственно в передаче мощности участвовать не будет, т. е. это сделано для красоты? Короче второй ремень - запасной, (да и ролик натяжной второй ремень только половиной цепляет)
петлеобразователи широкие, и имеют маленькую степень свободы, тяжело поймать нейтраль...попробую добавить петлеобразователи от Невы, может поможет...
Почему полез в эту конструкцию - передачи включаются с хрустом и мотоблок стоящий с выключенным сцеплением но на скорости периодически подпрыгивает и пытается поехать... ремень не останавливается полностью

 

@Vita_gor, у мня Салют двухременный всегда на педераче стоит! Не дергается и не едет...
Ващще без гимору...
Крот - на зубчатом, тоже не едет...

дЭ академикЭ по фейкобрендам, пусть научит!

 

я и говорю что профиль ремня разный, например профиль А что зубчатый что обычный настраивается легко и быстро, а здесь широкий зубчатый
правда еще может быть что ремни попались жесткие, но они как бы заводские, должны работать

 

@Vita_gor, КЛИНОременный?
Или шкивы тоже зубчатые?!? Такого не может быть!

 

Обещанные фотки сцепки 135ого китайца:
Родная под сошник

И ещё такая есть. Тоже с поворотом нет проблем

 

Аналогичная конструкция, ничего не ведет, не проскальзывает, даже не регулировал там ничего, один раз снял ремни посмотреть и как оно там устроено и все 3 года крышку не открывал. Ремни зубчатые отлично держат, шкив мелкий, гладкий ремень его будет плохо обхватывать.

 

сцепки очень похожи, но на этой угол поворота очень маленький, поворот-разворот на фрезах будет либо по большому радиусу либо с применением силы ...

 

Сделайте ограничители как здесь показывал
https://www.forumhouse.ru/posts/30079737/
И изготовить просто и регулируются в широких пределах

 

ну значит качество ремней отстойное ...
а шкив здесь ни мелкий, поболее будет чем у Невы, мелкий на МК Крот

 

Значит на Неве сам бог велел зубчатые ставить, для дубовых гладких ремней и такой диаметр слишком мал.

 

на Неве нет проблем с ремнями, я вообще китайский нонейм ставлю и не парюсь, все работает отлично