Дензел Denzel, где ты был?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да нет никакого выходного контроля. Отсюда и

В Китае есть предприятия выпускающие действительно качественную продукцию, но эта продукция не везется к нам для розничной продажи. Поставщик просто сгорит в конкурентной борьбе.

 

Не соглашусь. Этот завод один из самых молодых на рынке, моложе только Рато. Но за 6ть лет они смогли потеснить на рынке сельхозки многих. Да и Хуска, абы где, не станет собирать свою продукцию. Просто 300й гильзованный зимник - достаточно свежий двигатель, его базовая общепром версия WМ180F появилась всего два года назад. Разберемся с этим, всё для этого есть.

 

Не в коем случае не хочу очернить Вейму, как и любой другой завод. Мы живем в том времени когда спор инженера с менеджером будет всегда в пользу менеджера.

 

Да дело не в очернении или хвальбе... Что касается именно Веймы, я имею возможность по попе настучать за такое и представителю в РФ, и на заводе испортить настроение. Для этого идентификатор и запросил.

 

Добрый день! Нельзя ли выложить фото панели управления, там где рычаг переключения передач и т. д. (Нигде не нашёл?) спасибо

 

Если не успеют выложить - встану с кровати, сделаю фото через некоторое количество времени.
Хотел сегодня собрать, а масло только завтра придёт. Вчера жаба задушила брать Х7 за 1000р, купил 4л за 2300.

 

711D имеет панель идентичную 610про.
А вот простой 610й имеет стандартную веймовскую панель с коротким, изогнутым в сторону желоба выброса, наконечником рычага. И на 711м и на 610м про, рычаг переключения - короткий и прямой. На этих двух моделях панелька оригинальная.

 

И кстати, да, у меня шнеков на 711 тоже две пары, эх, мухлют

 

Я уже это понял, буду разбираться.

 

Всем доброго дня. Фото выложить не могу, если только в начале недели.

 

Базовый СУ от Веймы, 0928А/Е, который был взят за основу этого 711d, тоже имеет по два шнека на сторону, поэтому тут больше к Дензелу вопрос, где они отфоткали этот макетный трехшнековый вариант 711го, что разместили его на своём сайте(https://www.agrodialog.ru/snegouborochnaya-tekhnika/snegouborshchiki/benzinovye-snegouborshchiki/benzinovyj-snegouborshchik-weima-wws0928a-e-3630.html#images):

 

Yury59! Вопрос у меня к Вам. Вы иногда позиционируете себя как человека, имеющего связь с Веймой! Смотрю на Дензел как клон Веймы, вышедший на рынок в этом году. И вот что получается касаемо переключения передач:
1. У 560» без наворотов- простой рычаг. Просто и функционально.
2. У 560»LP есть промежуточная тяга с подпружиненными наконечниками и короткий опять подпружиненный рычаг (типа джойстика), перемещающийся поперёк хода движения СУ. Аналогичная конструкция на «610», не вдавался на каких!
3. у «711» промежуточная тяга и короткий рычаг, перемещающиеся вдоль хода движения!
Зачем столько приводов? Унификации никакой! И если 1 и 3 варианты у меня не вызывают вопросов, то второй очень какой то гуттаперчевый… конструкция с очень большими люфтами и способствует тому, что муфта с фрикционным кольцом центробежной силой вращающейся тарелки стремится «уйти» в сторону высших передач! Снегоуборщики очень быстрые (в теории), медленных передач здесь НЕ будет ни вперёд, ни назад. Скорость на 4-5-6 передачах будет практически одинаковой. И это будет свойственно Вейме, Патриоту, Парме и т. д. для моделей, имеющих поперечно перемещающийся джойстик!
Конструкция не айс, однозначно (если сказать мягко).

 

Понимаете в чём тут ньюанс. Все базовые модели СУ Вейма, которые есть на рынке кроме 0928 и 10762 (которой у нас нет) имеют поперечный привод расположения ручки переключения передач. Изменение места расположения и хода на 0928 (соответственно на 711d), связано только с изменением трансмиссии, которая там с разблоками и курками.
Что касается 610про и бюджетного 560о, то это не штатная компоновка, которая заказывалась Дензелом. Вейма предлагает на выбор - 32 варианта по каждой модели. Так что это вопрос не на завод, а Заказчику. Так они решили. Поверьте, китайцам абсолютно фиолетово что собирать за деньги Заказчика.
PS Denzel на рынке уже давно, просто не обращали внимания...

 

Главное, что на выходе получилось откровенное г….о! Увидели случайно, включив ход приподнятых колёсах и снятом поддоне. А рядом есть хорошие решения.

 

560й - самый бюджетный вариант, который есть на рынке и требовать от него идеального переключения без люфтов, это не корректно. Тем более люфты устраняются и Вы не хуже меня знаете как... Низкая стоимость предполагает напиллинг, это истина.