Выбор снегоуборщика - 10

Доброго времени! Вчера стал обладателем данного зверя, долго выбирал между 762е и 662е, манили лед фары, подогрев ручек и большие колёса, но всё таки взял 762-й вроде качественней. Всё собрал без проблем, отрегулировал, смазал, кроме редуктора. Завёлся со второй потяжки, но не понравилось, что двигатель иногда на холостых теряет обороты, ничинает плевать чёрный дым и глохнет, после этого неохотно заводится и работает нормально, ровно, но в работе еще не был, жду снег, буду обкатывать. Не ругайте за ряд вопросов, написал в профильной теме, за пинали за сутки в дальний угол: Регулируется, ли холостой ход, при крайнем положении рычага вроде завышенные обороты или так должно быть, привык, что мотоблок с хондой GX200 на холостом чух-чух потихоньку?
Конечно лампочка Н3 21Вт не купить, будет ли служить лед, напряжение с генератора без акума ведь очень не стабильное?
Размеры всех расходников: кольцо, шестерня, ремни посмотрю пока не стёрлись?
В редуктор, как я понял нужно жидкую трансмиссионку добавить из шприца?
Как закрепить трос угла выброса, чтобы он не сплавился, пристегнул его штатной держалкой к поперечной трубке под панелью, он теперь лежит на бензобаке, думаю протрёт краску?
В инструкции написано, что колёса разблокируются шплинтом, но у меня нет дополнительного отверстия?
Какое залить масло, на первые 5 часов залил дешёвенькое 5в30 для 4-х тактных двигателей, потом думаю автомобильное 5в30 типа лук армотек?
В планах вынести газульку под руку.

 

Вскройте корпус ВФ и смотрите какой воздушный установлен. Если гофра с поролоном, удаляйте картон и натяните только поролоновый предфильтр на Ме каркас. Холостые на общепроме - 1800об/мин. Регулируются, конечно, но меньше делать не надо, смазка разбрызгиванием, масляный туман. Работа только на максималке.
В редуктор шприцуйте смазку ЕР00, есть в красном.
ДХО led на 18Вт ставьте спокойно.
На части китайцев, действительно на колёсной оси отсутствует второе отверстие - бардак.
По маслу 5W30 бренд не важен, главное - не подделка, API не хуже SF.

 

я до сих пор не смазал оси колёс и цепи всякие, а снегопад уже близко)

 

Мы уже остановились на EVOline SBG 700 E
Но из серии BE удалось найти только EVOline SBG 760 BE
Вот теперь думаю, имеет ли смыл переплачивать 60тр?
Дело не в деньгах, если это рационально.

 

Вот:
https://activattor.ru/snegouborshchiki/snegouborshchik-benzinovyy-mtd-m-61/?yclid=6807350071575248580&utm_sour%D1%81e=yandex_moto&utm_medium=cpc&utm_campaign=%D1%81%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%83%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B8%20%2F%20%D1%81%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%20%2F%20activattor.ru%20%2F%20%D1%8F%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81%20%D0%B4%D0%B8%D1%80%D0%B5%D0%BA%D1%82%20%2F&utm_content=12503422500&utm_term=
Но здесь стрёмная контора. Поиском находятся еще несколько других с другими названиями. А вот адрес у них одинаковый - север Москвы. Кстати, уже подорожало.

 

Это 61й. Да, похож ковш на Ресанту.

 

Переплачивать или нет решать только вам. Криминала в автоматическом разблоке нет, он есть не только у китайцев. Вот посмотрите как работает Champion 1170 BS (9-я и 12 минута) с автоматическом разблоком. Обратите внимание на колеса в глубоком снегу. Заодно сравните с EVOline внешне

 

Слишком мудрëнно с этим авторазблоком замутили разработчики. Проще и удобнее схема даже при разблокировке одного какого-либо колёса. Я вообще считаю что технике чем проще тем лучше, тем более для такого простого агрегата как СУ. Очень грамотно такую проблему (авто разблокировки) решили янки, сделав так называемую технологию "Auto turn" Это чисто ариенсовская технология. Она конечно же запатентована, чтобы другие так запросто смогли ею воспользоваться. Отдаю должное американским инженерам, сделали просто и технологично и что самое главное удобно в работе без всяких тросов и тяг. У этих вонючек, - хорошая инженерная школа. Надо честно признать.

 

Как говориться лучше один раз увидеть...

Кстати, прошлогодние Ариенсы похоже не все продали
https://www.gardenstock.ru/catalog/snegouborshiki/?v=ariens

 

А все таки разблокируемое колесо стремится провернуться. Да и оператор прилагает усилие для разворота из видео на гусеничном. Ничего плохого не хочу сказать, но мне кажется с курками все намного проще и удобнее.

 

Нет. Вы внимательно посмотрите алгоритм работы этого узла. Там абсолютно ничего не мешает полноценой работе как разблокированного так и заблокированного колëс. Ничего, кроме силы трения ведомых и храповых муфт под действием лишь жëскости пружины. Ничего. При таких диаметрах колëс эти силы настолько ничтожны, что можно лишь говорить о масштабе статистической погрешности.
Очень грамотно сделано.

 

Ну видно, что разблокируемое колесо продолжает дергаться. Не спорю, молодцы, но все равно останусь со своим мнением, что нажатый пальцем курок удобнее. Происходит полное снятие момента с колеса без всяких удерживаний и боковых усилий для разворота, для того чтобы колесо разблокировалось.
Кстати, у какой то модели каймана подобный алгоритм был. Там что за муфта интересно.

 

Нашел на сайте. Сложно понять конечно, что там за система.

 

Да на Каймане очень похожая, либо куплено, либо какая-то кооперация.
Здесь важно: Один узел (герметичный) и без тросов,.. что ещё нужно для долговременной борьбы со снегом?
Всё что просто и одновременно технологично с минимумом деталей - это в моëм понимании высший пилотаж, Как " Калаш"..

Не, это не то. Это хрень!
На другой модели Каймана есть такой разблок (очень похожий)
На этом фото вариант с вариатором. Гамно

 

Калаш то калаш, но непонятно, какое усилие я должен создать, чтобы этот блок понял, что я хочу повернуть? Вы сами пробовали на таком работать? Как я должен обозначить поворот, если ковш с боков в снегу и не повернуть для обозначения, снег не дает? Много непонятно. Короче надо самому пробовать