Выбор снегоуборщика - 10

То есть у кого снегоуборщики по 10 лет льют автомобильное 5w30 и у них всё хорошо ? Спасибо ...просто воздушное охлаждение, температура выше и всё такое ...

 

В любом мануале в таком случае, есть приписка, что с автомобильным рекомендуется чаще следить за уровнем. И всё.

 

Выше? Зимой? Они недогреты до рабочей температуры эксплуатации на 40/50 градусов при минус 7/8С. Расслабьтесь...

 

У меня в инструкции 0W-30 синтетика или 5W-30 в зависимости от температуры класc SF/SG или выше. Двигатель как я понял по маленькой наклеечке Zongshen II - фотку правой стороны забыл сделать



И чтобы два раза не вставать:
курковый механизм разблокировки колес очень понравился, поворачивает как тебе удобно - хочешь на месте, хочешь чуть подталкивая по большему радиусу.

 

Так им же надо свой товар толкать.

 

208ми кубовый Зонгшен серии SN, изготавливают китайцы под заказ МТД. Отличный двигатель. 0W это излишне. При температуре минус 30С и ниже, работают крайне редко.

 

Скажите про редуктор - синюю заглушку снял - зубочисткой поковырялся вроде следы смазки на зубочистке есть.
Решил подстраховаться дозаполнить из тюбика ЕР00 - но его обратно можно сказать выплюнуло.
Чем дозаполнить?
Редуктор Made in USA без слива, но разборный и сверху есть только синяя заглушка.

 

Это необслужка. У меня такой же был. В инструкции была отметка, что смазка там на весь срок эксплуатации редуктора. Думаю, это чистый маркетинг, учитывая заявленный срок эксплуатации СУ в 5ть лет. Ни одна смазка столько не живёт. Ни разу не видел, чтобы срок хранения масел и смазок превышал 5ть лет. Если СУ больше 7/8 лет - демонтаж, разбор и промывка. И набить свежей смазкой ЕР00.

 

CУ из коробки вынул и собрал только сейчас (стоял с конца 19-го года в коробке)

 

Забейте и эксплуатируйте. Через 3/4е сезона снимите редуктор, промоете и свежую забьёте.

 

Это все фантазии. Группы API SJ\CF являются устаревишими по отношению к современным маслам, они действовали в в начале 90х (SJ- бензиновый допуск, CF- дизельный). Все последующие группы их спокойно заменяют. Фосфор- не имеет отношения к катализатору, он содержится в органических модификаторах трения, если что. "Экологию" можно увидеть в маслах в виде маловязких масел группы a5/b5 по классификатору ACEA. Они так же без вопросов будут работать в снежике, генераторе или мотоблоке. Все современные масла нормальных производителей (к ним в том числе относятся и многие отечественные) - с головой перекрывают требования китайских движков.

В a-ipower так и написано. В редукторе грамм 50-70 EP2. Очень сомневаюсь, что даже при обычной эксплуатации в условиях русской зимы редуктор на этом количестве и качестве смазки проживет хотя бы 3-4 сезона, не получив критического износа червяка.

 

Количество ладно, шестерня все равно в смазке. А вот качество да. Вся смазка будет на стенках, а не стекать в картер.

 

У него нормальный амеровский редуктор. А вот три сезона китайского редуктора на заводской, без доп заправки, после ночных заморозков под минус 30 и утренней работе при минус 24С:

 

Редуктор там может быть и нормальный, но китайский, как и весь СУ. По этому такое же может быть с любым редуктором, где нарушены зазоры и применена неправильная смазка. Имею многолетнее хобби связанное с редукторами и мостами (ремонт и регулировка, проектирование и изготовление), по этому в теме редукторов и всего что рядом.) Китайские шестеренки ходят нормально, если собраны нормально.

 

Я о МТД коллеги, а Вы о своём что ли? С каких пор МТД стал китайским СУ?