АКБ для резервного и автономного питания - 6. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Кто вам сказал, чо гель хуже, чем AGM? Стационарный гель лучше стационарного AGM. Тяговый гель лучше тягового AGM. Это вам из практики клиентов говорю. Даже стационарный гель "Азия" (Delta GX, LONG LG/LGK, Ventura VTG) может в цикле работать не хуже тягового AGM. При этом стационарный гель в буфере может 8-10 лет стоять, а тяговый AGM - в буфере больше трех лет с трудом живет.

 

По ссылке дошел до бреда "Сегодня выпускаются гелевые аккумуляторы двух типов – AGM и GEL." и не стал дальше читать...

 

Гелевые АКБ чувствительны к току заряда. Для такого типа устройств требуется качественное зарядное устройство со стабильным напряжением и минимумом пульсаций. Их AGM-аналоги в этом плане более устойчивы и не имеют таких высоких требований к качеству зарядок.
https://www.057.ua/news/3303974/gelevye-ili-agm-akkumulatory-cto-vybrat

 

Может я использую какой то не такой AGM (не тяговый), но та же Delta HRL уже прекрасно отработала в буфере 5 лет и помирать пока не собирается (не один, а несколько десятков).

Ну и посмотрим сколько проживут 32s сборки в буфере онлайновых ИБП без какой либо балансировки (дельтам пока 2 года)

 

HRL это не тяговый, а стационарный аккумулятор. Для мощных ИБП. Он и должен так работать.

 

@Aziz_m, а можно пример именно тягового AGM? я всегда считал, что тяговые это не AGM, а панцирники. То есть наливные, но с толстыми пластинами.

 

У меня, вот VW с мотором TSI. Едет классно, но и бензин требует хороший. Лью АИ-100 ему. Чтобы ехал хорошо и форсунки не померли раньше времени. Понятно, что, если нет возможности обеспечить качественную эксплуатацию оборудования, нужно покупать менее требовательное к оной. Но и характеристики у него будут хуже.
А говорить, что аккумулятор хуже, только потому, что он более требователен к условиям эксплуатации, как минимму, некорректно. Мы же не говорим, что литий хуже только потому, что он требует применеия BMS...

 

А еще бывает гель для вагонов, 27кг для 2В банки, внушает, купить что ли, когда время придет.

 

Тяговый - это характеристика аккумулятора по типу применения. Они могут быть разных конструкций. Т. е. все аккумуляторы известных конструкций могут быть тяговыми - т. е. иметь больший циклический ресурс, по сравнению с АкБ, предназначенных для другого применения, но со схожей конструкцией.
Например, стационарный AGM может служить до 8-10 лет, но иметь меньшее количество цилов разряда. Тот же Sprinter, например, в годах служит долго и отдает большие токи на коротких разрядах (есть таблица разряда от одной минуты), но по спецификациям самого производителя имеет всего 300 циклов при 60% разяряде (до емкости 80% от номинала). и емкость при С20 у него меньше, чем у тех же стационарных "китайцев" такого же типоразмера. А тяговый AGM Challenger EV имеет 400-500 цикло при 80% разяряде, но в буфере больше четырех лет вряд ли простоит и токи такие отдать не сможет.
Плюс, считается, что тяговые аккумуляторы более устойчивы к специфическому физическому воздействию, обусловленному применением в соответсвующих устройствах, а именно вибрации и т. п.
В характеристиках или даже в наименовании (например в марикровке EV, GT и т. п.) указывается назначение.

 

В этих фразах нет ничего истинного... Видимо, речь про древне-греческие зарядные устройства.
И хо"лятский сайт недоступен, видимо, уже разбомбили...

 

PzV европейские - до 1500 циклов при 80% разряде. Что у "Тюмени", не в курсе. Лучше OPzV - циклов столько же, но в годах дольше служат.

 

В бытность когда работал на производстве именно тяговые сборки для кар, погрузчиков и прочего набирались из 2V ячеек, и циклов у них было куда как больше заявленных Вами 400-500... А сейчас напридумывали и тяговый AGM и тяговый Гель, и при этом кол-во циклов смяшное (ну типа приобщитесь к миру тягового не шибко дорого, но и не шибко долго )

зы. вынужден принять я лично этот самый Challenger именно за производителя АКБ и не считаю, так... типа Энерждайзера мулька не более.

ззы. для тех кто позабыл как именно должен выглядеть НАСТОЯЩИЙ тяговик с подобающими ему характеристиками картиночка, а не эта вот вся "оптимальное соотношение цены и качества" то есть "гумно, но дёшего" с 400-500 циклов.

 

Зачем в теме про резерв и автономию вести речь про тяговые АкБ не понятно. Не годятся они для этого.

 

Годятся, ещё как годятся... что плохого в толстых пластинах и как следствие виброустойчивости и огромном кол-ве циклов? ничего. Плохо только с ценой и тем, что это обслуживаемый тип АКБ и к нему должен прилагаться "специально обученный человек".

 

Ага. И размещать их в отдельном вентилируемом помещении...