LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не совсем уловил суть вопроса...
Но попробую ответить так как я его понял.
Все ячейки формата 40135 на фото производства EVE, с завода они выпускаются в том виде как на фото 1... А дальше уже к ним лазером либо приваривают шпильки (фото 2) либо ленты (фото 3) ну или продают "как есть".

 

Понял. Думал на фото разные формфакторы.

 

Да, действительно. Перетряс около четверти. Нашёл одну ячейку, в которой ощущается движение. Электролит не плещется.

 

В том обзоре, что я смотрел резюме - для стационарного применения пофиг, а вот если батарейка для ТС наверно это не хорошо.

 

Интересный способ расчёта ёмкости LiFePo4 аккумулятора попался в коментах ютуба.
Вопрос
у меня трайк, АКБ LiFePo4, 36 вольт (36 ампер час), стартую с 42в (по ровному асфальту), через 5 км показывает 40в. Вопрос: сколько Ватт часов я трачу на 1 км (общий вес - 150 кг)

Ответ
1) Общая ёмкость аккума в ватт*часах: 36 вольт * 36 Ач = 1296 Ватт*ч.
2) Аккум работает в диапазоне 31-42 вольта - это равняется 11 В.
3) расход на 5 км = 2 В, что составляет 18.2% (2/11).
4) расход в ватт*часах на 5 км: 0.182*1296 = 235.6 Вт*ч 5) итого расход на 1 км: 235.6/5 = 47.1 Вт*ч.

 

Косяки расчета

У АКБ 12 банок
Соответственно на банке в данном случае диапазон напряжений 31/12=2,58 и 42/12=3,5

2,58 вольта это очень мало, товарищ выдавливает из АКБ всё в сухую, что не хорошо для его здоровья.
3,5 это много для заряженного АКБ и возможно только сразу после отключения от зарядки, НРЦ лифера 3,33 обычное значение и 3,4 у абсолютно новых.
В остальном конечно можно оценивать степень заряда по напряжению с одним но.
Очень большая погрешность из-за
-напряжение под нагрузкой и без оной не совпадают
-зависимость напряжения нелинейна в диапазоне от 100 до 0%

Оценивать степень заряда на электротранспорте нужно кулонометром, а не изобретать велосипед.

 

Да, мои тут простояли с конца декабря, примерно 100 дней, без дела. Решил подзарядить, посмотреть сколько вольется, влилось ~ 5Ач, что соответствует потреблением самого балансира 1,6мА + при передаче данных чуть больше. Получаем примерно 2мА * 2400часов = 5Ач. Саморазряда не наблюдается.
Заодно проверил срабатывания первой стадии 3,54В, удерживает, дальше не пускает.
Да, при установки конца заряда 55В (3,44В) "оно" будет работать в норме, и при буфере 54В (3,37) плюс, минус, скачки по системе, тоже отлично, в моем случае.

Сейчас до программирую разные плюшки, фиксация мин. мах. напряжения на ячейке в процессе,
может что еще для статистики.
Делаем полный разряд заряд, и в работу.

 

Не забывай показывать плюшечки, а то сезон начинается и забудешь о форуме

 

Эээххх завидую если у кого-то он уже начинается... В Питере в этом году мягко говоря попка с солнышком. Уже сейчас идёт минимум 20% отставание по выработке к прошлому году и по прогнозу никакого улучшения.

 

Вопрос на засыпку, что происходит у китайцев, если во время работы БМС отсоединился проводок от Акб,
плохой контакт и прочее. Отрубает оно все от Акб или что?
У меня пока ничего не происходит, ведь это не превышение параметров напряжение ячейки Акб,
а просто контакт. надо придумать оповещение, а то у меня просто фиксируется последние показания напряжения.

 

Чешу репу, как отключить один провод не разбирая батарею.
У меня короткие шпильки и провода от БМС непосредственно на перемычке под одной гайкой.
Перемычку трогать не хочется, так старался обеспечить хороший контакт при сборке.
Разве что резать провод "не дожидаясь перитонита" (с)

 

Да, работает, лучше не трогать, а так да надо из белого разъёма вытягивать с шилом, а потом начнется...
У тебя не критично отключение Акб от системы?

 

У меня пока еще свинина (с биркой в ухе "AGM") в параллеле стоит. Учения проводил, все отлично. МАП отключает заряд быстро, как и СК тоже

 

Интересно как китайские БМС циклы считают? они же там пишут их количество?
Опустилось напряжение пусть до 3В Плюс один, или там 50Ач, от 100 заявленных, плюс...

 

Первично считают прогоняемые а*ч. Циклы производная от деления а*ч на емкость батареи