LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В коробке, зачем переплачивать в два раза, на авито смотрели, просто ячейки,
сравнивали, такие же "заводские" новые и пришлют через неделю...
Кто занимается они так же тянут их сотнями, вон я взял две партии, 130 заявлено, 130 и показывают.
А сколько там циклов, через год про Вас никто не вспомнит.

 

на алибабе есть офмагазин EVE, но товар отгружают только юрлицам и только за юани, нужно прибегать к услугам посредников по выкупу товара и по его доставке

 

Европейский это этот ?
https://www.evemall.eu/h5/pages/goods/detail?id=1752259464605487106
возможно из Европы доставка дешевле, или у них склад в Китае ?
никак не пойму, как на этом сайте заказывать ?
где там кнопка купить ?

и я не говорил, что тут дешевле чем в Китае

https://www.nkon.nl/ru/rechargeable/lifepo4/prismatisch.html

дороже процентов на 16 примерно от китайской цены
кстати, посмотрите, есть lf280к
в двух вариантах там, со шпильками там существенно дешевле, ведь не просто так ?
не просто так в офмагазине ЕVe на алибабе нет никаких аккумуляторов со шпильками.
ну если завод выпускает mb30 только с такими вот пятками с двумя отверстиями с резьбой - то откуда взяться mb30 со шпильками ?
это разве что если поддельный mb30, а как иначе ?

 

Значит "ресурс" штука скользкая! А ёмкость "плюс-минус" - величина шершавая чтоль?

 

Очень сильно по диагонали пробежал по теме... Ответа на свои вопросы не нашёл. Пользую сборку Лифер 105Ач 12В с BMS 100А. Сначала ломал голову чем заряжать в машине. Нашёл на Алике зарядное, чтобы не перегружать сеть в авто, взял на 9А. Прожила зарядка пол года, потом что-то произошло, вобщем не заряжает... Посмотрел рекомендации, что Лифер надо заряжать напряжением 14,5-14,8В. Ок, посмотрел, что во время работы двига, гена выдаёт 14,5В - получается достаточно? Подключил Лифер параллельно штатному АКБ. Действительно, заряжается нормально, мне хватает, за время поездки, к примеру до реки (лифер пользую на лодке), заряд восстанавливается до 100%, но вижу по Блютус, что во время зарядки ток не превышает 12А, хотя в настройках BMS установлено ограничение 50А. Вот первый вопрос - почему ток ограничен 12А?
Второй вопрос - давно пользую безперебойник/инвертор 24В в 220В. Он, последние 13 лет, подключен к свинцу, за это время начали выходить из строя батареи, думаю переходить на Лифер. Сам инвертор рассчитан на работу со свинцом, но можно в параметрах менять уровни заряда, отключения и прочие параметры... Вот теперь думаю, можно ли, если я выставлю все необходимые уровни для Лифера, использовать его в этом безперебойнике без BMS? Где то читал, что народ пользует ещё и без балансиров довольно долгое время и не париться по этому поводу...

 

Без бмс - деньги на ветер...

 

Ещё раз... Мой инвертор, с функцией зарядки, имеет возможность настройки режимов зарядки, уровней напряжения и тока. Зачем мне в этом случае BMS? Более того, думаю, если будет присутствовать плата BMS, инвертор может работать некорректно, к примеру в те моменты, когда BMS будет отключать батарею в конце зарядки - в этом случае инвертор может перейти в режим аварии и отключиться.

 

Таких самоуверенных - в том, что они все знают и лучше других, конечно же, обычно жизнь учит. Деньгами, конечно же. Успехов Вам, дорогой всезнайка.

 

Машина ваша может и не умеет 50А выдавать, мощность генератора ограничена и другие потребители есть. И наверняка есть электроника, которая за потреблением следит и не дает превысить допустимые пределы
Инвертер не может контролировать напряжение на каждой банке, а бмс может, поэтому она нужна. Можно конечно и без, но тут кому как повезет. А на случай отключения бмс можно параллельно лиферу небольшой свинец поставить

 

Вопрос от полного не понимания, для чего и зачем BMS
Ток заряда ограничивает Ваш генератор, он больше не может в данном подключении, BMS не умеет регулировать ток, она только отключит заряд если ток превысит 50 ампер.

п. с.
все остальные Ваши рассуждения по инвертору 24 вольта аналогичны именно из-за не понимания функций BMS и балансировки

 

Про машину... Штатно стоят параллельно два АКБ по 90А, машина 1996 года выпуска, на вольтметре, когда работает двигатель 14,5 Вольт. Я сомневаюсь, что машины такого года имеют какие-то ограничения по току. Генератор по паспорту 90А. Грешу только на повода подключения - 4 квадрата и длина от капота до заднего седения, возможно из-за этого...

 

И что еще не загорелось, лифер то возьмет свои Амперы когда надо, а вот 4 мм2 это запал хороший...

 

Запас или таки именно ЗАПАЛ ?

https://allcalc.ru/node/635
Вбиваем калибр, длину, напряжение ну и ток и смотрим на просадку напряжения.
На генераторе то может и 14,5V а вот сколько добежит до лиферной сборки ?

 

Ещё один умник, изучай...

 

@Sergeba, Вы поизучайте калькулятор по моей ссылке возможно поймёте почему ток заряда не так велик как хотелось бы.