LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Калькулятор даёт на потребителе 13.3535 вольт, если 50А, если же 12А, как у меня, уже калькулятор даёт 14.179 вольт. При этом я пользую это подключение в течении года - сборка заряжается до 100% (судя по показаниям BMS)

 

Ну, 16 тебе надо, да я вообще не против, плавкая вставка на самом лифере есть? Замкнут твои 4мм2 между собой, и ни какая картинка с калькулятором не спасет. 4 это случаем не ПВС 2х4

 

Во первых провод из под капота идёт одножильный, возможно ты знаешь, что кузов автомобиля является "минусовым" контактом, его я взял от ближайшего болта. Во вторых подключение "плюса" к АКБ идёт через автомат на 60А, в третьих, на сборке присутствует плавкая вставка. 16 квадратов не вижу смысла. Табличку смотрел? Или она не понятна?

 

Ну 4 так 4, автомат хоть DC? Главное теперь на корпус не замкнуть, движение понимаешь, 90А, лифер...
Предохранитель есть, можно спать спокойно.

 

тогда тот калькулятор на который я дал ссылку не работает. он не учитывает что "минусовой контакт" из железа с крайне хреновой электропроводностью.

Именно из за высокого сопротивления всей цепи кузов+провод+сопротивление самой лиферной сборки зарядный ток не поднимается высоко.

Что до заряжен до 100% так лифер если долго подержать на напряжении 13,5-13,6V зарядится так же почти на 100%..

 

Болты с кузовом машины одинакового года выпуска?

Автоматы в машине не очень надежны по причине вибрации и температуры.

С табличкой все понятно, непонятна реальная температура провода летом под капотом.
И термостойкость изоляции конкретного 4мм2 провода, под тем же капотом.

п. с.
Сопротивление провода в низковольной цепи уже и не интересна, после болтов на кузове

 

Слушайте, ну всё лето отъездил, температуры на улице были до +32. Изоляция в норме. Болт не греется во время зарядки.

 

А стартер от чего крутится, если лифер параллельно свинцу?

 

У вас неисправно реле-регулятор напряжения, или вам заведомо поставили (настроили) его на завышенное напряжение. 14,5 вольт генератор выдаёт первые пол часа, пока не нагреется это самое реле, или зимой в лютую стужу. Но ведь зимой вы не ездите ра рыбалку с электромотором? Нормальное напряжение генератора - 13,8 вольт. Я это всё прошёл, на машине зимой стоит "титанат", а ему хочется 16,0 ...

 

Ну не знаю, не знаю а чем Вас не устраивает стандартное 14.2 в?

 

тем, что оно или зимой в минусА, или первые полминуты...

 

Да, согласен, вольтметр показывает первые несколько минут 14,2-14,5, потом 13,8. Но, тем не менее Лифер заряжается до 100%

 

По разному, если лифер подключен, получается от пары свинец+лифер. Мне удобно, потому, что от лифера запитан холодильник и если я не надолго глушу двиг, холодильник продолжает работать от лифера, если бы был воткнут в прикуриватель, то каждый раз отключался бы, ну и одновременно лифер заряжается в пути от генератора.

 

На пуск стартёра тратится 2 Ам*ч, лифер за несколько минут после старта компенсирует только эти потери, но никак не зарядится на 100%, если например за ночь, потерял 50% на ваш холодильник.

 

Лифер в этом варианте заряжается не полностью. Простой и дешёвый способ - УРА-200 и переключаемое реле напряжения генератора. Таких сейчас довольно много в интернете. Дорогой способ - бортовое зарядное устройство литиевых аккумуляторов, например от Виктрона. Выдаёт 14,6 вольт 20 ампер, питаясь от сети 13,8 вольт.