Проблема со снегоуборщиком - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Крышку снял, фильтр в сборе то же снял и положил его сушится. Отверстия, совсем не маленькие увидел, в одно из них трубка праймера проходит. А вот Зачем удалять бумажный фильтр я так и не понял. Более 7 лет всё было в порядке и переделывать ничего не надо было!
"Шланг от сапуна отсоедините от карбюратора, штуцер карба заглушите. Пусть дует наружу." А вот что за шланг от сапуна не понял вообще...

Руководство по эксплуатации у меня естественно есть, но оно как бы ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ, а я про сервисное руководство говорю. Эти руководства очень трудно стало достать, не смотря на развитие интернета, а они и есть руководства по ремонту, а не пользованию.
А вот за ссылку по регулировке тросов ОГРОМНОЕ СПАСИБО. Попробую её списать, хоть и не от моей модели рассказ

Всем ещё раз спасибо и извините за столь подробные вопросы. Я не технарь, я врач и 27 лет учился чтобы хоть каким-то врачом стать... Вот и хочу всё понять и вдумчиво ко всему подойти...

 

@Zaharich, 7 лет Вам везло с бумажным фильтром. И вот наконец то он устал жить и забился окончательно. Как такой вариант? Можно даже на медицинский случай перевести.
Зимние двигатели фильтра не имеют по сути. Зимой нет пыли. А вот снежная есть. Она тает на фильтре, потом бумага размокает, перестает пропускать.

 

Из того что Вы понимаете, Вы все делаете правильно! Найдите доктора по двигателям, или механика с автомобильным или мотоциклетным уклоном, и читайте вместе рекомендации предыдущих ораторов. Так может выглядеть то, что Вам писАли про сапун после переделки, только вход в корпус возд фильтра надо закрыть! Удачи искренне.

 

Раньше у нас на машинах тоже не было бумажных фильтров, а они гораздо лучше очищают окружающий воздух, поступающий в карб и от этого можно сказать и степень чистоты его жиклёров зависит, а не только от бенза. Я посмотрел и фильтр довольно таки чистый, а вот где его купить новый на мою модель? Нас ведь что-то все резко ненавидеть стали... И удалять мне его что-то не хочется и поэтому я попробую его пока оставить, тем более, что снежок в тёплом гараже хранится...

 

Ну вот это фильтр и спасает. Хранили бы на холоде, в первую бы зиму убрали бумагу, оставили бы только поролон.

 

Спасибо ... Но найти в Переславле спеца, сегодня. Он конечно есть, но к нему надо технику тащить, а я хочу разобраться сам... поэтому про книгу и спрашиваю. Да и не натаскаешься к нему техники. Сейчас время наступает, когда в СССР мы всю технику сами в гаражах чинили, так и сейчас, техника дорожает, а зарплаты и пенсии только уменьшаются, сильно не успевая за инфляцией...
А переделывать после 7 лет исправной работы? Это как заново велосипед изобретать из-за проколотой камеры или соскочившей цепи...

Да не хочется на холоде хранить то, что в тепле хранить можно. Не машину же в тёплом гараже держать?

 

одна лейка теплой воды снимает все проблемы

 

Тогда спрашивайте здесь! Думаю, коллеги помогут письменно, да еще и фото приложат для понимания. У меня тоже 5-ю зиму из холодного гаража выезжает с бумажным фильтром, и вроде как не жалуется.

Вернемся к регулировке передач: отпустив контргайку надо изменять длину тяги относительно подпружиненного корпуса. Но посмотреть отсек трансмиссии все же придется! И присылайте фото. Уточняю: Для «появления» задних передач длину тяги нужно увеличивать!

 

Ну фото завтра. Вы не представляете, как не хотелось сливать масло и бенз. Только в начале сезона сливал и заодно масло с бензом поменял - одевал соскочивший ремень со шкива. А для начала попробую старый фильтр воткнуть, прокалить свечу, бенз заменить. И если работа карба восстановится, то тогда можно и диском фрикциона заняться, поставив снежок на попа

 

Как говорят местные знатоки: для постановки на ковш масло сливать не надо! Надо только иметь не больше половины бака бензина!

 

или пакет под пробку бака .(многократно повторяемая рекомендация Юрия )

 

Пакет хорош, когда пробка бака резьбовая, а если она (пробка) с «зубчиками»- вариант не проходит!
Только полупустой бензобак.

 

Напрасно Вы так радеете за фильтр. В двигателе моего аппарата "воздухофильтр" состоит из двух "ступеней". Первая - это пластиковая обвеска (короб), а вторая - сетчатый короб, через который и проходит воздух в карбюратор. Пластиковая обвеска попутно служит защитой механизма управления оборотами (центробежный автомат поддержания установленных оборотов). И является "отапливаемым домиком" для карбюратора. Все эти меры приняты в связи с
- отсутствием в воздухе минеральной пыли
- наличием снежной пыли (во время уборки)
- наличием низких температур.
Вышеописанные меры позволяют
- избежать перемерзания (после намокания) бумажных и поролоновых элементов воздухофильтра (ввиду их отсутствия)
- подогревать воздух, идущий в карбюратор (да и сам карбюратор)
- защитить от блокировки льдом (образующимся после таяния попавшего в механизм снега, впоследствии превращающегося в лёд) механизма управления оборотами.
Такой конструктив применяется на так называемых зимних двигателях, используемых на ряде моделей снегоуборщиков.

 

Мне "добыть" лейку тёплой воды гораздо сложнее чем, выкатив СУ из гаража, направить на него сопло тепловой пушки и щёлкнуть тумблером. Бак пушки всегда с топливом, а на керосине она "заводится" с полоборота. Оттаивает не только ковш и и импеллер, но и механизм поворота "хобота". А пока оттаивает, можно и по кофейку"ударить".

А покупать новый и необязательно. Можно найти тонки крупноячеистый поролон подходящего размера, вырезать из него полосу, прошить на стыке и одеть на прежний корпус. Кстати, бумагу с воздушного фильтра я почти сразу удалил и на своём мотобуксировщике, а там снежной пыли от гусянок гораздо больше, чем на СУ. НО, и на СУ, и на МБ на двигателях стоят защитные чехлы (на МБ из 4 мм фанеры, на весь двигатель и вариатор)

 

https://www.forumhouse.ru/posts/16476928/

Ко всему - ограничено охлаждение двигателя путём уменьшения количества отверстий (порой до полного заглушения) на решётке ручного стартера. Это позволяет быстро прогреть двигатель и сохранять его необходимую рабочую температуру в условиях низких температур.