Проблема со снегоуборщиком - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Похоже, что трещина на сгибе была изначально, ещё на стадии производства. То есть, при изготовлении корпуса после сгибания бортика, на линии сгиба (в зоне растяжения металла) появилась трещина начального вида (надтреснуло, но не насквозь). Ну, а дальше под действием нагрузок трещина разошлась и в глубь и вдоль. Версия - повлияло качество металла. То есть, не хватило пластичности для данной технологии (обработка давлением).

 

100%...учитывая возраст в 9ть лет, абсолютно предсказуемый финал. Честно говоря, с таким "ртом", не заметить, что ковш "гуляет" относительно корпуса... Такое себе... И после этого удивляться, что ремень слетает...

 

Господа форумчане, это опять я со своим ремнем - вопрос - а ремень должен быть с зубами обязательно?
Поясню - понятно, что клиновой, но есть со сплошным клином, а есть как я на фото показывал

 

Без разницы, если шкивы с глубокой пяткой. На некоторых СУ шкивы выполнены под клиновой обрезной ремень с уменьшенной высотой профиля.

 

наоборот. желательно сплошной. зубчатые от экономии/безысходности/легкодоступности по а/з

 

Экономные, видимо, ребята в МТД, что на всю свою СУ технику ставят зубчатые ремни

 

а себя наоборот - родные с дюймами - гладкие. от страны сборки вероятно зависит.

 

Ведущие шкивы что на ход что на шнеки имеют диаметры, значительно меньшие чем требуют (рекомендуют) общемашиностроительные нормы для каждого сечения ремней. Гибкость зубчатого ремня выше сплошного. Поэтому их и применяют все больше и больше…

Вы столько это обсуждаете… Найдите человека, более-менее знакомого со сваркой и имеющего инвертор сварочный. Поставьте СУ на ковш, зачистите болгаркой зону шва, затяните гайки. И сварщик заварит трещину (хочешь с отрывом, хочешь без отрыва). Тут работы на 5 минут. И еще 9 лет минимум будете радоваться! Успехов

 

Я тоже думаю так же. Я хоть и располовинил его сразу, вчера, но чтобы нормально сделать сваркой - нужно разделать трещину и по внутреннему углу и по наружному, болгаркой, потом краска обгорит, с двух сторон, если с наружной стороны особо нет проблем ободрать и подкрасить, то изнутри чтобы нормально сделать надо из короба все вытряхнуть - эту половину СО полностью разобрать до коробки. И все равно шов в таком месте - такое себе по надежности. Если уж варить - то надо сразу еще наваривать усилитель из того же уголка и не толще 2 мм, так как шпильки там не особо длинные. Да и нет тут в деревне никого, приедет один чел. в середине марта.
Буду пока делать уголок на болтах.
Если что, обварить тот же уголок всегда можно будет
Там видно будет, сезон заканчивается.

Ну как слетел порвался ремень, который несколько лет стоял, стал менять раз, два - не пошло сразу, я и не работал практически им. Да и не видно было, чтобы ковш явно болтался. Может треснуло как раз, когда старый ремень слетел/порвало его
Сейчас тоже, не сказал бы что болтается с трещиной ковш, но видно возникала несоосность, особенно при выжиме привода проявлялось

 

Если заварить автоматом с газом - ничего не засрётся.

 

Вариантов много, коллега сам должен принять решение (быстро или к следующему сезону). Я уже посмотрел состояние корпуса в этом месте (сигнал то неприятный).

 

Можно взять уголок 20х20, просверлить дырки и болтами стянуть сбоку и сверху. Будет усилен узел.

 

Там толщина около 2мм, можно и без разделки варить, проварится насквозь. При кое каком навыке несложно, потренировавшись на похожей детали.

 

Стопорное кольцо поставите на место и люфт пропадет. К сожалению оно может слетать с посадочного места в процессе работы. Вылечить это можно установкой стяжки корпуса. Поломка фрикционного кольца скорее всего вызвана переключением передач при нажатом рычаге хода что делать категорически запрещено. Узел отнюдь не из фольги и сам не сломается.

 

Кстати, толщина 3 мм - с краской, но, в общем да. Можно и проварить. Доступ хороший и изнутри и снаружи трещины
Пока просверлил чуть ниже трещины, может ниже не пойдет сразу и выправил полку эту (была чуть отогнута). Пока уголок поставлю