Модернизация и доработка снегоуборщика - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

вот фото отыскал летнее при покупке. похоже на люминь. но выработки нет.

 

магнитом его

 

дык. или поддон или кожух. иначе никак ! а тут еще нежданно им пользоваться пришлось...

 

Штош за нерадивые хозяева у него были, сухо в трансмиссии как в Сахаре...

 

У меня хутер (на гуськах) заводится в -18 с пол оборота!

 

Скоро зима и мысль пришла выкинуть нафик фрикцион и поставить 2 моторколеса от гироскутера 350ваттных. Дури в них огого. Аккумулятора 10амперного хватает на несколько часов работы. Заряжается за пару тройку часов. Плавная регулировка скорости с возможностью удержания заданной скорости (круиз контроль либо переключалки на фиксированные скорости). Вобщем минусов не вижу за исключением необходимости установки на зарядку но по факту у меня за всю зиму снежик нарабатывает максимум часов 10..это раза 3. 4 на зарядку поставить. Либо вообще генератор накинуть и в процессе работы подзаряжать АКБ но это излишество имхо.
Из ньюансов. У меня айкен гусеничный. Пока не придумал как совместить это дело с гусеницей по простому. Либо снять гусеницы и перевести на колесный ход.
Кто что думает на эту тему?

 

А какая разница гусеницы или колесо? Тот же ведущий вал, просто добавляется еще ведомое колесо на гусенице.

 

Я от вала вообще избавится хотел. У моторколеса свой вал с болтом. И прям к корпусу на болты крепится.
В случае с гусеницей придется от моторколес делать передачу на вал. причем вал с муфтами которые по факту не нужны уже ибо моторколеса можно отдельно рулить правое и левое для разворота

 

проблему с водой в колесе как решать будем?

 

По опыту эксплуатации моторколес в детском квадрацикле который у товарища детишки и в болоте топили и зимой и летом и в хвост и в гриву проблем нет. Проблема была когда в речке утопили и контроллеры залило. но бюджет ремонта 2х контроллеров встал в смешную сумму
С его слов в самом колесе вода ничего сделать не может. Там все под лаком

 

А он у вас в теплом помещении будет храниться?

 

в квадрике - да... он изначально готовится для экстрима...
а вот в остальном электротранспорте - под вопросом...
у меня электросамокат... на форуме электросамокатов много внимания уделяется этому моменту ...
магниты от воды вываливаются на раз

 

Если ничего не делать с механизмом самого колеса то скорость его вращения будет избыточной. Снежнику не нужно ни 30 ни 20 км/ч. По любому колесо ставить внутрь корпуса и жестко фиксировать чтобы оно вращало вал. А с вала цепью с разными звездочками, уменьшая передаточное и увеличивая момент, передавать на привод. Мне кажется это оптимальное решение по защите колеса от влаги и по минимуму переделок в конструкции.
Да, и освободившуюся мощность двигателя пустить на небольшой генератор.

 

Преимущество гусей перед колесом в большой поверхности контакта, минимальном проскальзовании по поверхности и большом крутящем моменте. Моторколесо на минимальных скоростях вращения при его размещении в диске штатного колеса, вместо гусей - нивелирует все их плюсы. Никакого смысла в переделке заводской конструкции привода хода СУ не вижу совсем. Вы идете по ошибочному пути, по которому пошли изготовители аккумуляторных газонокосилок и СУ, которые брали за базу бензинки и адаптировали эл двигатели с батарейками. Без создания своей конструкции снегоуборщика на новых принципах движения и откидывания снега, Вы обречены на кардинальную переделку всей конструкции, с оглядкой на старые решения, которые имеют огромные минусы.
Я бы оставил в покое старичка (особенно перед сезоном) и с нуля продумал новую конструкцию. Моторколесо придумано для решения конкретной задачи и не вписывается в концепт СУ. Здесь (в приводе хода) нужны эл двигатели с понижающими редукторами, которые обеспечат нужный момент на гусянке. А вот вращение крыльчатки выброса со шнеками, где потребуются высокие обороты, здесь - да, подобное решение можно применить, учитывая малый размер по глубине двигателя. Только ДВС здесь будет лишним...
Вот такие мысли...

 

Есть и теплое и холодное. Как правило в теплое лень загонять и стоит под навесом на улице

Скорость моторколеса регулируется с нуля до максимума без проблем причем момент на колесе одинаковый во всем диапазоне оборотов. Тобишь мощность что на 100 метров в час что 30 км час одинакова

Про момент чуть выше отписал. Как раз плюс моторколеса в том что момент во всем диапазоне практически одинаков. Это не коллекторный двигатель в котором есть зависимость мощности от оборотов. Конечно при переходе с нуля в режим движения при заблокированном колесе есть небольшой провал но достаточно слепнуть колесо хотябы на милиметр и его уже невозможно остановить