Модернизация и доработка снегоуборщика - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Тут придется хранить в теплом. Если водичка в колесо попадет и потом замерзнет - придется отогревать перед использованием.
Также, надо смотреть температурный режим работы для платы управления - как она с морозом дружит.

 

Речь не идёт о постоянстве КМ. А о его возможной недостаточности для работы в качестве движетеля привода. Прежде чем рассуждать о применении, соизмерьте КМ на выходе вала из корпуса сейчас и сравните его с КМ мотор колеса... Тактильные ощущения оставьте в покое...

 

только потребление акб сильно разное. речь больше - При всех опытах с неизвестным результатом - По возможности не допускайте критических разрушений. Так что бы за час- полтора все можно было вернуть в исходное и использовать как раньше

 

350 ватт на колесо. 2 колеса 700 ватт. 0.7 лошадки условно говоря. Я думаю фрикцион наш даже через редуктор гораздо меньший момент передает. А если заморочится с гусеницей и 4 колеса поставить то полторы лошадки будет. Причем не рассматриваю моторколеса по 0.5 киловатт которые

 

Потребление в пике одинаковое. Просто тут потребление не по пробегу надо оценивать а по произведенной работе. Условно говоря 700 ватт потребления переводить на ёмкость АКБ и на час работы

 

да не сказал бы
когда я еду со скоростью пешехода 5-7 км\ч - вольтметр кажет просадку на 1 вольт... а вот когда я еду на полную гашетку, 55 км\ч - вольтаж падает на 5 вольт...
это как объяснить, если не увеличением мощности?

 

что вы так . дайте человеку *поиграться* чуть выше

где то выше было - собираюсь э/привод поворота желоба внедрить. (НЕОБХОДИМО !). так вот - все рассчитывается так что в случае отказа (разумеется в самый не подходящий момент МЕРФИ (с) все можно макс. за 10 минут вернуть к ручной кочерге и продолжать работать . только ИМХО

 

а я чо? я ни чо!
пусть себе кулибничает... мож чего и выйдет

 

Нагрузка разная. Вот и потребление больше.
У вас уже даже тут противоречие. Мне скорость максимум 5кмч нужна. Судя по вашей логике и потребление минимальное будет.
А по факту потребление зависит от нагрузки на колесе.

Электропривод у меня уже 2 года работает без проблем и на вращение и на дальность и ещё ни разу не возникло желания снять его и вернуть в сток. В край моторчик от стеклоподъёмника меняется за 5 минут но потребности в замене не возникало. Так и тут в край можно купить в запас контроллер и моторколеса. Цена вопроса за комплект тыща..полторы.

 

какое?

Вы уверяли, что мощность при всех раскладах одинакова, я не согласился...

 

Я совсем не спец в моторколесах и ничего по данному поводу сказать не могу. Но опыт подсказывает, что наиболее оптимальное использование любого механизма это середина его заявленных производителем характеристик. Поэтому и говорю о размещении колеса внутри корпуса на валу с которого цепью, импровизированный понижающий редуктор, передавать КМ на движитель.

 

Чудеса какие. КМ, мощность и обороты, вещи взаимосвязаные. Как первые два пункта могут быть постоянно одинаковы?

 

Должно по идее получиться прикольно, осталось увидеть вопложение в жизнь такой идеи
Постоянные малые обороты это прикольно

 

Тоже задумывался над электроприводом колес.
Из плюсов: регулировка скорости от ноля, лёгкий поворот и разворот на месте, нормальный задний ход, управление джойстиком.
Но мысль техническая немного другая - в туловище вместо шестеренок установить генератор, например автомобильный. И взять готовый комплект моторов с контроллером. Главный минус - цена. Гену то ещё можно живого найти буквально даром. А вот моторедукторы уже второй год в корзине на Али лежат.
https://sl.aliexpress.ru/p?key=CZOkZv6
Либо

https://sl.aliexpress.ru/p?key=0UOkZBA
Видео не смог оттуда притащить, ссылках есть видео как оно работает, по-моему обороты как раз те что нужно.

 

Не надо путать мощность и момент.
А тут начали путать и пошло поехало.
Применительно к моторколесу момент величина практически постоянная и по барабану на скорость.

С Авито гироскутера по тыще полторы надергать.