Модернизация и доработка снегоуборщика - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Т. е. если одно колесо будет ехать с 10%-ной пробуксовкой, а второе без пробуксовки, вы будете непрерывно выключать-включать второй мотор?

 

Для тяжелых условий, это не приемлемо - только жесткая ось.

 

Бортовые фрикционы от Т-34.

А кто вам сказал, что электромотор так уж дешевле гидромотора?

 

нет, только сам Т-34! Помню, на севере на рыбалку ездили на танковом тягаче , вот это мощь! на полутораметровый лёд заскакивали

 

Ну, это перебор... А вот блокировка дифа, это тема.

 

Так ссылки же выше выкладывали.

 

Там не нужен диф. Достаточно расцепляемой оси.
Сейчас на некоторых тачках и дифа-то нет, стоят муфты прям на полуосях.

Дорого.
https://ms-74.ru/Gidrooborudovaniye/gerotornye-gidromotory/gidromotor-bmm-8p1cs1.html

Ещё останется на насос, подсос и арамис, штуцеры-шланги, трёхходовик для реверса (мотор умеет тудой-сюдой) и трёхходовик управления тягой.

 

Вы бы, хотя бы, ТТХ читали. Моторредукторы выкладывали с подходящими характеристиками, а здесь 11 Нм и 1950 оборотов.
Так что еще надо найти походящий редуктор и, самое интересное - тот самый блок управления потоком жидкости через мотор. Сколько они будут стоить?

 

Ну речь то не о тачках, а применительно к имеющейся трансмиссии, её модернизации. Ахиллесова пята, это прежде всего пара колесо фрикциона/диск. Убирая один вал с колесом фрикциона и тарелку, оставляем нижний шкив. Оставляем жесткую колесную ось. Что дальше?

 

Как он хоть выглядит и правильно называется?
Насос из более-менее миниатюрных и доступных, например Вазовский от ГУР.

 

А в чем разница с жесткой осью? Точно также одно колесо буксует по скользкому, а второе цепляет по асфальту и тянет весь СУ. При этом СУ точно так же разворачивает.

 

Самому интересно.
Просто даже у небольших японских миников такого нет - производительность гидравлики напрямую связана с оборотами двигателя. Здесь же это должно регулироваться независимо от оборотов двигателя.

Да, вы правы.
Я думаю, проблема будет в синхронизации оборотов двух двигателей. Одно колесо идет по хорошо очищенной поверхности, а второе там, где остаточный слой снега больше. В общем случае, сопротивление качению будет разное у колес. Т. е. нужно поддержание оборотов под нагрузкой и их синхронизация между двигателями.

 

Мне кажется это будет более актуально при движении обоих колес при хорошем сцеплении. В этом случае будет точно разворачивать. А в случае, если одно колесо пробуксовывает, то проблем с разворотом СУ будет меньше. Но в любом случае смысл верный, синхронизация вращения колес нужна.

 

Похоже без регулируемого (плюс реверсивного) гидронасоса не обойтись. Его цена удручает.

 

Мне видится что насос должен быть нерегулируемым, два регулируемых гидромотора, либо скорости меняются за счет дросселирования потоков, в том числе по бортам. За реверс будут отвечать гидрораспределители