Редуктор и его обслуживание - 2

Если ещё и сливной винт выкрутите и через него задавите, выкрутив тавотницу, будет вообще замечательно.

 

я сначала пробовал обычным большим шприцом 150мл с надетой на канюлю трубочкой. Трубку заводил максимально глубоко и давил до..., в общем почти до посинения . Мне так не понравилось, но процесс шёл. Для улучшения ситуации купил плунжерный дешёвенький, к тавотнице тоже не подошёл, зато без тавотницы подошёл к резьбе. Заполнил, нижний винт со шлицем поменял на винт с головой под ключ.

 

Я менял эту тавотницу на нашу из автозапчастей.

 

Являюсь владельцем такой поделки как Хутор 4100 с точно таким же (судя по картинкам) редуктором как у Steave-075.
Смею Вас огорчить - описанный метод ни разу не подходит под этот чудо-редуктор.
В редукторе НЕТ сливного отверстия, а отверстие под тавотницу находится напротив зубьев шестерни и смазка наотрез отказывается лезть в редуктор, сколько впихивается в него шприцем через отверстие, столько и выпихивается взад. Никакие трубочки в него не лезут - нет зазора между шестерней и корпусом.
Судя по отсутствию смазки снаружи в редукторе установлены 3 хороших сальника - смазку через них не выдавить.
В предстоящий уикэнд буду решать проблему.

 

У меня тоже нет сливного, однако заполнение мед шприцом с трубочкой от системы проблем не вызывает. Крыльчатку прокручивайте по мере заполнения и не торопитесь, воздух должен выходить через заливное.

 

Крутил-вертел, даже редуктор нагревал до состояния очень теплый, и судя по тому что удается влить несколько кубиков - сжимается воздух, но он не выходит, а выталкивает смазку обратно.

 

Если прокладка - раскрывайте редуктор.

 

Попробуйте открутить один из нижних болтов и прошприцевать редуктор! Вдруг получится, и воздух будет выходить!

 

Тут почему то обычную трансмисионку заливает в редуктор

 

Ничего необычного, у многих так.

 

Жидкостным редуктором тоже комплектуют СУ. Исполнение пары шестерня/червяк - сталь по стали или сталь по чугуну, на трех сальниках. Корпус редуктора - чугун.

 

Юрий, насчёт соотношения червячной пары сталь-сталь,- я очень сильно сомневаюсь в таком решении на редукторе СУ (высоконагруженный) Сталь сталь вообще очень редко применяется в конкретных случаях, из-за высоких задирных св-в этого металла, такое применяют в малонагруженных редукторах без постоянной интенсивной нагрузки, и к тому с большим углом подъёма витка червячного винта, чтобы уменьшить силу трения в паре и тем самым повысить КПД редуктора. А в наших редукторах червяки имеют очень маленький угол подёъма витка 11-12 гр (очень мало),то применяют пары; Сталь- бронза (латунь), Сталь - чугун (где в качестве добавки углерод присутствует в виде графита, а он существенно уменьшает силу трения)
Минус пары сталь- сталь требует спецсмазок, на что врядли пойдут производители такого утилитарного изделия как СУ, тем более дешёвый (относительно)
Бронзу и латуни применяют повсеместно в таких приводах, просто они значительно мягче чугуна и тем самым имеют более низкий ресурс по продолжительности,.А кпд некоторых бронз и латуней даже намного выше чем у чугуна, ввиду особого состава (присадок) - меньшая сила трения при небольших углах подъёма витка червячного вала.
А чугун в японоредукторах лишь по простой причине - ресурс! (производитель даёт возможность поменьше лазить туда, куда не следовало бы лазить постоянно (относительно) ,утешая его (покупателя),что деньги им потрачены не впустую.
У себя я тоже залил масло (80w90),и почему то даже уверен. что всё будет нормально, тем более появилась возможность менять го с завидным постоянством. Да и стоит такое масло (минералка Лукойл) можно сказать сущие копейки

 

Хим состав шестерни и червяка, применяемых на жидкостных редукторах в чугунном корпусе, никто не знает, кроме производителя - можно только предполагать исходя из общепринятых технологических и конструкторских практик применяемости. Самая распространенная и дешевая червячная пара из черных металлов, действительно - чугунная шестерня и стальной червяк. Но и утверждать, что невозможно использовать в червячной паре стальной сплав по стальному сплаву - в корне не верно. Если будет экономически выгодно, не вижу проблем и угол подъёма - не константа, решается.
Что касается медносодержащих сплавов в шестеренке, то сплошь и рядом вижу порошок... Всё ради снижения себестоимости изготовления.
Я залил 75W90 gl4/gl5 на один сезон - неплохой результат. Но в силу отсутствия сальников на валу шнеков, перешёл на ЕР00, как на единственную приемлемую альтернативу маслу. Подливать по 10-15мл трансмиссионки после каждых 2,5-3х часов работы, неудобно.

 

...мне повезло больше, имеется три сальника, и...неплохой повод моим вольностям и шаловливым ручкам...
в конце концов, повод усладить своё ЭГО ценой этой жёлтой штучки не та цена, чтобы потом страдать...А опыт! ...ОПЫТ!...сын ошибок трудных...

 

Заправлял я редуктор хутера с помощью плунжерного шприца. Через кухонную тряпку. Потери смазки были, но незначительные. Работал в тепле. На холоде задубевшая заводская смазка не даст.