Редуктор и его обслуживание - 2

Veseloff и уважаемые форумчане, спасибо за помощь! Надеюсь, что эти фото помогут определить, что во внутрь нужно.
Выложу фото с разных сторон, два винта для добавления смазывающего.
Когда покупала в магазине, редуктор был заполнен, ничего не надо было добавлять, хотя в инструкции написано, что приходит пустым. Тюбика или баночки в коробке с культиватором не было.

 

а он у вас зимний или летний ? может хватит приводить читателей в шок этим словом . вот тансмиссионное ТАп 15 уже звучит по другому и ссыл по вопросу.https://autocode.by/oils-lubricants/transmissionnye-masla/klassifikatsija-transmissionnyh-masel.html

 

будем считать - всесезонный... потому что мой отец пользовал его в ЗиЛах круглый год

а чего это они такие пугливые?
я называю вещи своими именами...
может хватит либеральничать? или либералить... или либерустить

вот -вот. именно эти винты и говорят нам, что нужна жидкая смазка !
а так же наличие сальников на валах, так же подтверждает эту версию

 

и все та ки он был разный ! мосты в 30ку на зилах не проворачивались ! (мск) а на уралах (в тех местах а то тавтология выйдет) - как нечего делать. и была сезонная замена ! (это рвсн ! и там с этим было строго !)

да ни разу ! - только реальность. а эти пусть сами своих крыс клопами кормят ! недо олимпиада пи -расов !.

 

бакинский нигрол был один

 

Сталь по бронзе - только ЕР2.

 

@nikol_simvel, в моем редукторе с латунно-стальной парой используется трансмиссионное, залил 75w90.

 

Если используете классы API GL-4+ и API GL-4/5 - норм для медесодержащей шестерни. Все остальные - категорический запрет применения. В этом плане смазка класса ЕР2 - более рациональна - меньше жидкотекучесть, при сохранении отличных свойств, особенно при отсутствии заправочно-сливной пробки.

 

Менял в алюминиевом редукторе снегоуборщика Ariens стальную шестерню по износу на латунную с Озона. Заливал трансмиссионное Castrol Limited slip 75w-140 GL5. Потом весной надо было редуктор ещё раз разобрать. Заодно осмотрел шестерню. Никаких следов изменения поверхности в сравнении с новой за примерно 8 месяцев плавания в GL5.

 

Если редуктор изначально на масле (т.е. с тремя нормальными сальниками), то естественно надо масло и заливать. Выше, у коллеги - "нога" культиватора, китайская необслужка и как она будет масло держать - вопрос. А что касается классов по трансмиссионке, это всё уже в прошлом. Пройденный этап. Синхронизаторы медесодержащие, пятерка съедает только в путь.
Чтоб не занудствовать бездоказательно, ознакомьтесь:
"Если изъясниться более простым языком — при заливке в коробку, которая рассчитана на класс GL 4, масло класса GL 5, вполне вероятно, что через некоторое время КПП выйдет из строя..."
https://drive2-ru.turbopages.org/turbo/drive2.ru/s/b/2485721/
Да и в целом, материалов в инете более чем достаточно по этой теме.

 

Всем спасибо большое за помощь!
Последую совету уважаемого форумчанина, yury59, куплю ep2.
Производитель важен или без разницы?

 

ДДЕ в Красном.

 

Yury59, спасибо большое!

 

Если зимой культиватор эксплуатировать не будете, возьмите ЕР2. Многие с отвалом на снегу балуются, тогда - ЕР1.

 

Yury59, зимой пока не эксплуатировала, за совет и разъяснение, спасибо большое!