Редуктор и его обслуживание - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Смазал, и теперь спокоен.

Плюс редуктор закрепил. Потом покрашу ...

 

а надо?

 

У него необслужка... Вчера вспоминал... У Вас же st866-й Чемпион?

 

вроде да. главное в простейшей полужидкой смазке которую не все одобряют .а редуктор жив за 10 лет.

 

977... на нигроле
вчера шприцевал так даванул, что из прокладки полезло... а на приводной вал, где вместо сальника отражатель не попало... ломаю голову

 

Вот я про то что думал... Почему на этой модели чемпионовцы отошли от принятой ими же классификации в цифровом обозначении... 66ть см ковш же... На 252х кубовом Бриггсе о 8л/с... И к этому типоразмеру ковша больше не возвращались. Это любимый размер на КСМ...

 

да ничего они не отошли... всё как всегда...
ковш 77 сантиметров (только что бегал перемерял рулеткой)
двигло:
Технические характеристики Бензиновый двигатель Briggs & Stratton 1150 Snow Series (для снегоуборщика)
Двигатель (название): 4-х тактный Briggs & Stratton 1150 Snow Series
Максимальная мощность (л.с.): 8,5
Особенность двигателя: OHV - с верхними клапанами
Диаметр поршня (мм.): 75
Максимальный крутящий момент (Нм): 11,5
Объем топливного бака (л): 3,0
Ход поршня (мм.): 56
Вид топлива: бензин
Количество цилиндров двигателя: 1
Объем масляного картера (л.): 0,65
Ориентация коленвала: Горизонтальный коленвал
Объем двигателя (см3):250
Учитывая склонность косоглазых к преувеличению, лошади округлились в бОльшую сторону...

да потому что слабоват двигун для такого ковша

 

Тогда надо "двигун" с крутящим моментом 28,5(Нм)

 

Краску попросите у китайцев от Geely Monjaro- цвет изумрудный, а то как то не по "фэн -шуй" будет

 

да как то обходился я с 2011 года с родным двиглом... без особых претензий...
тут ведь как - башку на плечах надо иметь, которая сообразит с какой скоростью перемещать СУ, относительно количества и плотности снега...
но если он преждевременно скончается, то я несомненно буду подбирать более мощный двигатель

 

Я без претензий, у Стиги была модель снежника Stiga Snow Flake (USA, 74 см., B&S, 249 куб. см., весом 95 кг.) и народ особо нежаловался.

 

так то больше от условий использования зависит. при наездном мощИ мало не бывает. понятно что также важен диаметр и конструктив импеллера и шнеков и желоба. тем не менее мало ставят мощные двигатели. (все молчу. со своими сс ) и наверное как пример из а/м тематики. Один и тот же кузов комплектуется и 3л. двигателем и 6л. и риторический - какой комфортнее и удобнее в эксплуатации

 

Так то, оно так. Только на 1150, при его 15,6 нм крутящего, максималка на 3600 - 7,9лс, т. е. округляя - 8лс. Поэтому чемпионовцы на аналогичном BS1150, на 861й модели и поставили реальную мощность в первой цифре.
77мь см... Хм. Я почему-то подумал о 66ти. Тогда действительно эта моделька для пенсов (не работающих... ) при ПМЖ и вполне логично её отсутствие в современной линейке...

 

я не спорю с Вами, потому как у меня голова помягче Вашей будет в вопросе движков
но моя сермяжная правда основана на цифрах, представленных мною выше, и не взятых с потолка, а из тех что предоставили чемпионовцы... и потому я вижу логичным код моего СУ 9лс/77см

и да! я ж говорил, что китайцы любят прибавлять цифирь даже в других сообществах, близких к электрике и электронике образовалось устойчивое мнение: ТТХ китайподелок дели пополам

 

Мелочи. Главное - редуктор живой и слава Богу...