Редуктор и его обслуживание - 2

Нет, лучше трансмиссионку с литиевыми смазками не мешать - базы разные. Раз используете ЕР0, так её и продолжайте.

 

Кокосовое масло, чего уж мелочиться...

 

его ещё найти надо... деньги платить...... юзайте сами

 

чего его искать, почти в любой кондитерке...

 

Вам языком почесать охота, да?
зачем мне по кондитеркам кокосы кляньчить, деньги тратить, если у меня пожизненный запас нигролу?
вот и топлю за него...
кста... тут и без меня есть люди балующиеся трансмиссионкой...
а коли Вы уже такой поклонник кондитерских - флаг Вам в руки, хоть маргарином шприцуйте, хоть шоколадным маслом

 

Спасибо всем за подсказки, промыл редуктор нормально, открутил заливной и сливной, потом очистителем дроссельной заслонки, и компрессором в обе дырки дул. Повылетал весь перламутровый кисель нафиг
И так повторил раз пять. Все, редуктор чистый. Компрессором очень эффективно и быстро получается.

 

Способ хорош для редукторов с сливным винтом. К сожалению, не на всех редукторах он есть. На необслужке, допустим, есть заливная и контролька под пластиковыми заглушками. Или только заливная под болтом, как у меня... Для промывки применял "Жидкий ключ"(аналог WD40), это керосин с добавками. Для размягчения уже густой смазки, он лучше работает. Промывки карбюратора/дроссельной заслонки, это мощный растворитель типа ацетона. В любом случае, результат будет. Конечно, лучше демонтажа и полной разборки, механической очистки полости - ничего нет. Заодно и ревизия износа шестерни...

 

А стружка была замечена после трех лет с чемпионовской EP0?

 

Ну про стружку конечно сильно сказано, скорее похоже на пудру, очень мелкая, еле различимая. Это как автоэмали есть металлик и перламутр, примерно так же, только концентрация этого перламутра в редукторе гораздо ниже. Месяц назад подкрашивал своего Дастера, вот там как раз базовая краска идет с перламутром, очень похоже.
Ну и учитывая, что снеговик отработал всего часов около 50, то в редукторе наверно все притерлось, чему надо притираться и смазка показала себя хорошо, по консистенции вылетало как кисель.

 

У меня на 861BS после 4-х сезонов стружки или пудры замечено не было. Правда, у меня не было промывки, просто выдавил champion ep-0 новой смазкой mannol 9985. Удивился, что старая смазка даже цвет не поменяла. Как было зеленое желе, так и осталось.

 

Пришла шестеренка. На вид норм.
Пусть лежит в шкафчике.

 

Добрый день. Вчера озадачился заменой смазки в редукторе на ЕР00. Нижний винт неожиданно начал откручиваться легко, но последние два миллиметра потребовали нарезки болгаркой шлица. Заранее купленный винт М5х12 (как советовали) оказался больше, чем выкрученный. Выкрученный - 12 мм, включая шляпку, что неправильно. Длина резьбы всего 7 мм. Пришлось сточить новый. В редуктор влезло, к сожалению, чуть больше тюбика смазки . Предыдущую синюю выдавило совсем немного, но ни стружки, ни металлической пудры в смазке не было. Теперь грустные мысли о необходимости разбирать редуктор и проверять состояние шестерни . Ну или озаботиться покупкой шестерни в запас и не ждать, когда жареный клюнет . Что посоветуете?

 

разбирать и проверять не стОит
купить в запас - не плохо

 

@mana76, лишний раз разбирать редуктор - морока. Если точно знаете размеры шестерни и зубьев, можно не спеша, купить в запас.
Я разбирал, пока совсем крутиться перестал, ну недельку постоял, пока шестерня не пришла. Зато сразу видно, менять ли сальники и что еще, чтоб сразу заказать нужный размер.

 

Запас карман не тянет, возьмите конечно. Я так понимаю, в том сезоне работы немного было? Ничего вскрывать не надо. Работайте спокойно.