СУ Stiga ST 6272 P Trac

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Просто в Stiga нет ничего особенного, это обычный китаец, типа DDE или моего PROFI. Stiga заказывает свои СГ на Zhejiang KC Mechanical & Electrical Co., Ltd, этот завод делает подобные СГ для разных компаний и брэндов мира. Поэтому все СГ надо доводить до ума самим, ну кроме японских наверное.

 

С этим согласен полностью, поэтому и написал ранее, что цена завышена.

 

А в каком регионе вы его используете? Сложно сказать завышенная цена или нет, пока не отработаете несколько сезонов. В Финляндии она может быть и более популярна из-за особенностей климата. Двигатель довольно мощный, для хороших, обильных осадков. Но в то же время в России достаточно киитайцев середнячков с приемлемой ценой и аналогичным по мощности двигателем. Да и в такой нестабильной обстановке цены сложно сравнивать.

 

Да, использую в Финляндии. Тут на рынке представлено несколько брендов: наиболее дорогие модели это Honda, Aries и Toro. Чуть дешевле Husqvarna, Stiga, MTD и Alpina. Ну а дальше идет целый зоопарк брендов которые предлагают сравнимые по характеристикам СУ на 500 - 1000 евро дешевле - Espina, AL-KO, Timko, Fornorth Snowstorm и другие китайцы. Так что вроде выбор и есть, но цены на мощные и более-менее качественные СУ кусаются.

Сегодня замерил клиренс, оси нижних катков гусениц вынесены из трансмиссионного отсека наружу и под осями всего 5,5 см. Сам трансмиссионный отсек находится гораздо выше, под его кожухом клиренс уже 10 см.

После 5 часов обкатки поменял масло. Перед первым запуском залил масло которое шло с СУ. Слилась черная жижа:



Надеюсь, что при следующих заменах масло уже не будет таким черным.

 

Я меняю на своем СГ масло каждые 10-15 часов, но на форуме говорят что я сумасшедший Зато всегда отлично заводиться и не подводит мотор, ну и масло сливается с более приятным цветом.

 

Не надейтесь, будет почти таким же.
Масло с минусовой t, которое учавствует не только в смазке, но и охлаждении ДВС всегда будет таким. Слишком большая разница (∆) поочагово, где это холодное масло присутствует (Картер - головка, цилиндр) Процесс окисления ускоряется, но и моющие св;-ва масла при этом никто не отменял.

 

Будет-будет! Во первых вы его будете менять не через 5 ч а через 25. А во вторых зависит от его моющих свойств, чем выше тем чернее.

Вот мое масло после обкатки, тоже чернющее. https://www.forumhouse.ru/posts/30914091/

 

55 мм клиренса это даже очень много, именно для гусеничны! На старых моделях, как у меня всего 35 мм в стоке было. Зато на моих двуколесных гусеницах масса вариантов по модификации и тюнингу передаточных чисел и максимальный клиренс у новых аналогов я уже намерил 70 мм при абсолютно ровном поддоне. Не спят конструкторы!

После отстоя и фильтрации можно использовать повторно. 5 лет простояла банка с отработкой в повале. Сейчас чистейшее масло!

 

только без моющих присадок

 

Маловероятно. В масле растворимые присадки, иначе они бы фильтром вытаскивались.

 

Долго стоявшее масло перед заливкой рекомендуют взбалтывать воизбежание расслоения на фракции. Одна из тяжелых фракций и может быть присадкой.

 

Заметил на форуме в этом сезоне возросший интерес к гусеничным СУ, добавлю свои 5 копеек к коллективному опыту эксплуатации СУ на этом приводе. Второй сезон в разгаре, зима началась в октябре и снега нападало уже около 40 см - использовал СУ несколько раз. Первый сезон показал, что убирать сухой снег глубиной до 10 см быстрее обычным скребком от Фискарс, а СУ использовать для того что бы отбросить собранный снег. Сегодня, после ночного снегопада, решил пройти всю территорию СУ и заодно перекидать снег собранный за несколько уборок скребком. После двухнедельного простоя при -15 СУ завелся с первого рывка. Перекидал собранный скребком за эти пару недель снег, сугробы выше ковша, на третей скорости СУ только изредка просил притормозить что бы крыльчатка успела выкинуть снег из ковша. За несколько проходов срезал колею от машины и заодно убрал свежевыпавший снег. В общем, СУ выполняет свою работу, но разные мелочи не дают возможности назвать эксплуатацию этого СУ беспроблемной. За пару часов работы: ослабло крепление ручки поворота хобота и она просто отвалилась, открутилась гайка с одного из трех болтов крепящих хобот на поворотной платформе, сам болт выпал и был успешно запущен импеллером в небо, пришлось подбирать болт из имеющихся в наличии. Перед началом сезона протянул все болты, как видно, помогло не на долго. При определенном положении хобота, снег попадает в трансмиссию и СУ теряет ход. Лечится переключением на задний ход на несколько секунд и при переключении обратно на передний ход СУ как ни чем небывало ползет вперед. В целом аппарат неплох и меня устраивает почти полностью. Если попадется в продаже клон этой Стиги за приемлимые деньги, можно смело брать. Основным преимуществом этой модели для меня являются мощность, проходимость гусеничного привода, и как не странно, большого веса СУ, что в совокупности позволяет реже убирать снег экономя время.

 

Кстати, в этой Стиге стоят точно такие же ремни, как и в моем Ярд Фоксе. Почти близнецы. В Стиге только немного мощнее двигатель.