Выбор мотоблока и культиватора - 28

Так техника тож отдачу даёт и халтура, возможно, доходы с огородика, свои продукты питания, заготовка корма для скотины, дрова,...всё это налоговой не учесть, замучается учитывать.

ЦМ прогрессирует от того, что там есть закон, не менее 20 % прибыли в вернуть в расширение производства, в ноухау, в технологии, а у нас всё во дворцы и в семью. Про наценочку импералисты не забыли пунктик ввернуть в закон - от производителя до покупателя наценочка не должна превышать 40% сикоко туточки - большой секрет, проговаривались, что новые жигули при совке ещё слали туда за 2 000 долларов, тут стоили 5600 рублей. Доллар тогда был меньше рубля, туфта конечно, но так считали.

 

Всем привет. Можете помочь определить, что за модель мотоблока (есть только надпись двигатель дм 5,5 4). Куплен до 1995 года. Спасибо.

 

Что-то из мб-1. Имхо.

 

Ну МБ-1 все похожи, этот своей боевой раскраской и литыми колёсами больше похож на Касакад из Перми. Но есть сомнения- у меня бензобак, фильтр и глушитель другие, поэтому может и не Пермь (или разница в возрасте).
На двигателе нет упоминания производителя? Наклейку сфотайте.

 

Это МБ1 "Луч", судя по бензобаку и глушителю. Аналогичный был "Каскад", "Ока". Я эксплуатировал "Луч" интенсивно с 1989 года. Двигатель очень тяговитый. Давно хотел его убить окончательно, чтобы начать использовать новый мотоблок, но этот старый все не умирает, каждый сезон вытягивает. В редукторе давно масла нет, не заливал потому что сальники не держат, но он все пашет и пашет, на максимальных оборотах двигателя и второй скорости) В этом году таки отправил его на пенсию.

 

А ведь можно было и дальше следить за техникой, если так надоел можно было просто продать мотоблок, зачем так было издеваться?
У тестя такой же Луч 30лет уже встрою. В прошлом году родной двигатель снял из-за карбюратора и поставил Лифан-6,5лс. Но Лифан оказался очень слабым двигателем в сравнении с ДМ. Хочет теперь 9лс поставить.

 

Вот и скажи какого хрена ты здесь ошиваешся если тестю не подсказал сразу что на мб-1 надо ставить более мощный двигатель.
Ведь об этом говорят уже лет 5 не меньше.

 

Он мне и не докладывал что хотел двигатель поменять. Поехал он в город за карбюратором или за ремкомплектом, а приехал с новым дигателем Лифан плюс прибамбасы на установку. Когда я приехал к нему он уже новым двигателем хвастался, но не долго) поработав понял что слабоват он даже в транспорте.

 

У этих МБ было несколько версий, разные размеры подшипника на выходном валу. Из за этого подобрать детали трудновато. Родные чашки защищающие сальник возле фрез у него износились, новых на замену я что то не нашел. Поэтому замена сальников помогла ненадолго. Заменишь двигатель - полетит редуктор, переберешь редуктор - опять лопнет руль, который уже подварен. У него даже фрезы стёрлись за 35 лет интенсивной эксплуатации, отверстия для шплинтов разбиты и на фрезах, и на валу. Решил что оптимальней купить новый, не мучать ни себя ни его больше) Он ещё хорошо заводится и работает, попробую поискать на авито энтузиаста, желающему приложить к нему руки. Ещё один двигатель ДМ1 в придачу отдам Насчёт двигателей - у мотоблока нужно смотреть на крутящий момент в первую очередь. К этого советского ДМ1 объем 300 кубиков и крутящий 14 Нм. У китайских, с повышенным количеством лошадей, крутящий 11 Нм

Доп фрезы ещё в пути из магазина. Стандартными четырьмя фрезами отлично справляется даже на утоптанной влажной глинястой подмосковной почве. Сами фрезы у него в диаметре поменьше чем у Нева МБ23, это вы наверное в курсе. После МБ Луч ощущения как от иномарки - тихий, лёгкий, мощный, маневренный, перепахал им в саду между деревьями, там где раньше только с лопатой мог залезть. В качестве минуса раньше отмечал включение задней скорости - при отпускании рычага на руле первая скорость не возвращалась, лез на редукторе рычажог дергать. Но сейчас сообразил что его нужно просто качнуть вверх-низ, или потянуть слегка на себя, тогда фрезы немного прокрутятся и первая скорость вщелкнется на место. Сегодня планирую им поработать и поменять обкаточное масло, посмотрю, будет ли в нем стружка.

P. S.: похоже перехвалил Двигатель Zongchen потек маслом, похоже на то что не держит сальник коленвала со стороны стартера.

 

По крутящему моменту думается китайцы тоже как и по лошадям привирают. У меня 250сс и 14н/м момента, как говорил герой фильма "меня терзают смутные сомнения"

 

Для этого может быть только одна причина- если активное навесное оборудование того требует. Самому МБ это вообще не нать.
Да и тебе-то откуда такие экспертные мысли прилетели, где ты смог своих лошадей перегрузить? Правильно, нигде никогда ни разу.
Поэтому с вредными советами остынь. Вот как кто активное навесит, тогда и можно про увеличение говорить.

 

Как и двигателю ДМ-1. Какая ему разница что на нем нарисовали 5л.с. или 6 или 7 или 8 л. с. при одном и том же рабочем объеме цилиндра и степени сжатия. Ну а когда спросишь работника завоа почему так так ответ получаешь что по результатам испытаний. Ну а как сам работаешь им так при одном и том же натяжении ремня и пашешь плугом им и фрезеруешь и выкапываешь картошку, ну а когда едешь груженым в горку на телеге так потягиваешь ремень и едешь в горку иначе ремень просто проскальзывает на шкиве двигателя.

Это хорошо что движок у меня отечественный Калужский да и имеется возможность быстро натянуть ремень при необходимости, Много ли таких мотоблоков? А ведь к китайцам такие премудрости не применишь. Какой купил движок таким и пользуешься. Если указано 6л.с. то и будет 6 а то и меньше на практике. Вот поэтому и говорят давно пользователи что взяли взамен отечественного ДМ китайца и недовольны что мощи не хватает при работе по сравнению со старым. Если не знаешь этого то извини я не виноват ведь кроме этой темы я смотрю и другие темы.

А какие они вредные? Вот и сегодняшний пост 1761 об этом говорит. Кстати у самого то какой движок стоит. Да и неоднократно говорю здесь если накроется ДМ-1 то возьму только на 8-9 л. с. хоть он и дороже.
Правда неизвестно кто из нас с ним раньше накроется, с 2006 года в него ни разу не лазил да и не зачем.

 

Сегодня опробовал МКМ-4, норм аппарат, но требует протяжки, это косяк со стороны Мобил К, масла в движке не хватало до нормы грамм 100, а вот заливную гайку редуктора отвернуть не смог, нет такого шестигранника, а Мобил К жмоты не положили. Главное фиаско это то что фрезы не встали, колеса без напилиннга тоже, но это решаемо, чашки закрывающие сальник на редукторе на МКМ буквально на 2ми больше и вал на GF длиннее и на фрезах отверстия не совпадают. Движок работает приятнее чем Лифан, звук басовитее, вибрация заметная но это я так понимаю у всех китайцев. Понравилось что тянет ездока и пустую телегу тянет на второй с холостых, Лифану нужно пол газа давать. На Лифане прослаб впускной клапан, буквально болтался, отрегулировал. Несколько фото:

 

Фильтр на Лончине в этой комплектации обычная поролонка, пропитал масло для ВФ, крышка бака обычная, но не течет. Общее впечатление от сравнения нашего Мобил К и француза такие, ну не дотягивают наши до них, сварные швы на французе аккуратнее, чашка закрывающая сальник редуктора на Мобил К на трёх прихватках, на французе обварена полностью, ничего подтягивать на нем не нужно было, на Мобил К одна ступица на колесе криво приварена колесо чуть восьмерит. На счёт эргономики и развесовки Мобил К руль удобный, его регулировка тоже, ручки резиновые, а вот развесовки скорее передняя, возможно более тяжёлый двигатель ее нарушил при подсоединении телеги МБ клюнул носом Вот что удобно так это транспортные колеса, француза на одном переднем колесе катать менее удобно чем Мобил К на двух задних.

 

ПИшите технически неграмотно! "Болтался", "прослаб"
Зазор какой был? Коромысло болтается, а зазор в норме!
А то сейчас почитают и полезут смотреть и тоже увидят, что болтается коромысло и начнут "регулировать"