Выбор мотоблока и культиватора - 28

Нигрол опасен, все сальники повыдавливает. лучше забудьте про него.

 

Я перешёл на моторное.

 

А я вообще не заглядывал туда несколько лет. После покупки проверил уровень. ТАД-17 долил пару капель. Сальники сухие. Что там делать? В машинах по сотне тысяч км масло ходит. Мотоблок и в половину столько не отходит, даже с учётом того, что качество изготовления передач может быть похуже. Лишь бы уровень норм был.

 

Сервисник завода Красного Октября советует мне в редуктор Мб-2 лить моторное 15W40, говорит с ним износ деталей меньше чем с Тад-17.
Если честно у меня вообще доверия нет к этому Тад-17, кто его сейчас вообще производит? в каких гаражах? Так же и нигрол.

 

А 10 мешков цемента по 50 кг так же уверенно повезет?

Диски. Однозначно. Тем более если еще и песок возить.

 

А чем принципиально дисковое сцепление лучше ремня в случае езды на мотоблоке? Причём китайское дисковое, надёжность которого подобна лотерее.

И ещё вопрос, Брайт чем-то принципиально отличается от Ganta, Зубр, Denzel? Вот Чемпион и DDE что-то своё выдумывают, а эти безродные китайцы отличаются?

 

На таких же заводах его делают, как и все остальное. Там состав самый дешёвый скорей всего, поэтому экономить смысла нет. А вот в авто маслах молибден и оксид титана могут и не положить, но это не точно

 

В этом редукторе главное-
1) масло должно быть масляным.
Для тех кто не понимает с первого раза-
2) Оно там должно быть.
Пункта № 3 до сих пор не придумали.

 

Принципиально - в дисковом нет ремней, которые снаружи болтаются. Ремень - расходник!
Для Вашего случая езды за пивом диски и только диски!
И про лотерею китайских дисковых - ерунда, Вы столько пива не выпьете, чтобы исковое сцепление подвело!

 

ничем ! Уже столько копьев сломали пытаясь найти преимущества одного над другим... пока никому не удалось т. е. опыт эксплуатации доказывает что нет никакой разницы и то и то работает

ничем это все торговые марки, т. е продавцы, они сами ничего не делают а только перепродают то, что купили в Китае

 

А зачем преимущества сравнивать, если их можно сложить ... как на "водяных".

 

Дисковое отличается хотя бы тем, что его не видно, если даже во всем остальном все одинаково, с чем я конечно не согласен. Хоть не видно этого "чемодана". И ручку сцепления эту постоянно держать не нужно, и трогаться "по-человечески" (как для меня) отпуская ее, а не нажимая. Я, как ярый противник ремней, ременный мотоблок не брал бы даром (без права продажи), да и зачем они нужны мне, если я не использую навесное под их, а в транспорте тем более. У меня китайский Штенли, 105-ка, четвертый сезон заканчиваю, в год пробег только в транспорте не менее 1000 км. Как там устроено это сцепление, не имею понятия, как и все остальное. Китайцы наверно разные есть. А Брайт отличается тем, что он хотя бы на слуху, в отличии от выше перечисленных

 

Чё! Мастерства не хватает?

 

Есть косячки по сборке как у китайских мб, так и у российских, все не без греха.
На счёт дискового сцепления на китайских мб, особых жалоб я ещё не видел ни здесь на форуме, не на других ресурсах. Видать итальянцы в своё время всё сделали по уму, надёжно и просто.

 

У ременного есть одно преимущество, если водителю поплохело, то то рука разожмет сцепление и мб остановится.