Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 8

На 140-й хуске уже второй раз травит воздух левый сальник. Какие то они прослабленные что ли, правый
как то поплотнее сидит. Подшипник без люфтов, как вообще эти пилки у других пользователей
работают? Вообщем купил правый подшипник и сальники и поставил его вместо левого, пока
всё норм. Есть какие то противопоказания по этому поводу?

 

Про зеленую с косторамы fpcsp45. вопрос. на ней был негерметичный фильтр, и в фильтре оказалась стружка, пыль...перестал поступать бензин. снял карб, разобрал, продул, в каналы ничем не лазил, просто давлением продул. промыл. сейчас заводится работает на малых и глохнет. что куда еще залезти?

 

В сервис сносите. Пусть опрессуют движок и карбюратор посмотрят

 

А клапан резиновый, случаем, давлением не выдули?
Вполне достаточно было почистить сеточку на входе. ну и фильтр заменить. А теперь, наверное, новый карб нужен.

 

А какая разница, справа же работает, так же и слева будет .

 

это который?

там соединение фильтр-карб никакое, через него сосало. пришлось резинку другую подбирать.

 

я ее покупал тестю, он в нее изначально без меня залез, но видимо с ней не справился) потом купил пару китаек и с ними упражнялся, а эту мне отдал обратно). в сервис возил, сальники поменяли, и карб крутили но так и работала. видимо такие же спецы как и я). лет пять назад ее старший забрал.

 

Я думал вы про топливный фильтр говорили. Коли уж, снимали и продували карб.
Пыль через возд. фильтр не попадает в карбюратор. Она летит сразу в цилиндр и сгорает.

Точно не знаю, но он там точно есть. Покупайте новый карб, благо, что он стоит всего 700-800 р.

 

1) она там не вся сгорает - если ее много, часть осядет в кривошипной камере и потом по импульсному шлангу попадет как раз в карб, аккурат туда, где сеточка эта стоит
2) клапан-форсунка. Ее можно проверить - должна работать как сапун, т. е в одну сторону продуваться. Если дуется в обе - карб под замену. Одним из симтомов ее неисправности является невозможность настроить карб - настройки типа "уходят" (вот вроде настроил, все зашибись, проходит минут 10 и карб опять либо богатит сильно, либо беднит).

 

Судя по деталировке, разница между внутренними диаметрами составляет 4.6мм, что является недопустимой нормой по посадке/натягу на вал (1-1.5мм/диаметр).
При таком натяге "работает" ни кромка, а стенка манжеты. Обычно быстро стирается с сопутствующей потерей герметичности.

 

сами меняли? я все сальники подтягиваю, - пружинку на 3-4 кольца укорачиваю, на любой технике.

 

Выработка на контактирующей поверхности цапфы/вала, повреждение поверхности, биение цапфы, недопустимый предел шероховатости рабочей кромки сальника.

 

Там правый подшипник своеобразный, с удлиненным внутренним кольцом, на него и садится сальник:
Из за этого посадочное место под правый подшипник шире чем под левый.
Надеюсь, он будет надежно сидеть на месте левого.

 

Менял сам, укоротить пружинку была мысль, но подумал что это будет не очень надежно.

 

Сути ведь не меняет. Обойма выступает в той же роли вала. Натяг не более полутора миллиметров на диаметр, но никак не 4.6мм.
Значит такое качество манжет, при условии, что посадка внутренней обоймы на цапфе не прослабленная.