Выбираем автомобиль - 10

Потому как е23 это не тройка бмв, для бмви ста просто не простительно.
А в е21там 6 цилиндров то редкость была, а там речь шла про что то злое

 

Рассуждать про редкие модели давно минувших дней, что прям было много это тоже самое что говорить что нынешний какой g30, если я помню м5 компенишн ну чучуть менее популярный нежели 520д коих если не каждая вторая, так каждая 3я машина

 

Ну да, согласен, самый мощный 105 КВ всего.

 

Провикипедил, самая мощная е30 для рынка Европы это 325, и поздние выпуски имели объем 2,7

Модель 333i, выпускались для Южная Африки вместо м3, которая туда не поставлялась.
Так и есть на е36 по крайней мере в середине 90х топовая была 328i.
Или м3

 

Были все Волги. 31029 - это уже не Волга, считаю. Прозвище у неё ещё такое, вроде - овцебык.
Больше всех доставляла хлопот. Потом досталась 3102. Небо и земля.

 

Самая мощная е30 для Европы, на сколько мне известно, это М3, моторы на них были различной мощности.

 

И ты туда же, даже бмв утверждала что м3 отдельная модель на базе 3ки.
У неё другое шасси, даже другой кузов.
Всё эти М, RS, AMGдо какой поры стояли особняком

 

Вроде помимо волки полно машин толковых

 

это за какой пробег? 2млн км?

 

150000km

 

мне нравятся авто, в которых расхрд с/б и амортов (пыльников на амортах) примерно раз в 500ткм и 15лет.
Не знаю, может я чтото не так понимаю в этом автомире).

 

15 лет ни одни СБ не служат, думаю так же как и 500ткм.

А вообще это достаточно смешные расходы, с болтами с/б на ауди стоили как бак топлива

 

Служат, ещё как.
А если цена как бак соляры, значит это реально "расходники")

 

Я на Мазде 87г.в. передние сайленты ни разу не менял. Там тишина. 400ткм по Камчатским зимним дорогам и грунтовкам в основном.
это не европейское качество.

 

Их можно менять не из за того что звуки, а машина начинает искать дорогу, при этом никаких звуков, стуков.