Неисправности газонокосилок и их устранение - 4

Я когда в сервис обратился - услышав про погнутый вал - сказали замена двигателя скорее всего. И раньше чем через месяц даже посмотреть не успеют. Сервисов у нас, к сожалению, не так много. Боюсь, что если отдам, то месяца через полтора в итоге поменяют двигатель. Это я и сам смогу сделать и не надо ждать. А вопрос с родным двигателем буду решать параллельно.
Если рассмотреть замену двигателя - то какую модель лучше посмотреть? Вероятно были уже прецеденты под эту ГК...
Или что посоветуете? Понимать бы ещё бюджет и вероятность починки родного - было бы проще определиться.

 

Двигатель в сборе Вы и сами спокойно поменяете... Я уже раньше Вам отвечал - промерьте вылет вала. Двигатели в объеме 196ть кубов имеют разный вылет. Тросовой газ?

 

Газ тросовый.
Вылет и диаметр вала завтра сниму размеры.

 

Вот это устройство в виде сектора двигает трос. Как называется не знаю, называю обогатителем. Так раньше называли устройства прикрывающие воздушные заслонки на старте моторов, приводящие к обогащения смеси. Пока на СТАРТ не поставишь, не заведешь.
Синяя стрелка на рычаг, который отломался. Крутить сектор без рычага неудобно. Приходиться использовать подручные предметы.

 

Диаметр вала 22.2
Длинна 69-70 это до поверхности двигателя (без учёта углубления в корпусе двигателя вокруг вала, углубление ещё 5мм)
Газ тросиковый.

 

Ручка газа это, на жаргоне... Понятно...

Размеры соответствуют Лонсину (Loncin) LC1P70FA. Он собирается как с тросовым приводом на ручку газа, так и без такового. Если возьмёте двигатель без тросового привода, трос с косилки можно демонтировать. При запуске двигатель будет сразу выходить на рабочие обороты.
Берите исполнение для ГК с тормозом маховика(!). Уточняйте обязательно исполнение у продавца.

 

Про длину вала не могу понять. Из предложенных модификаций двигателя LC1P70FA только одна с диаметром 22.2 и там длинна вала 59. А у меня 70. Я не так мерю вал или не там смотрю двигатель?)

 

Газонокосилка колесный триммер Чемпион LMH5640 глохнет при нагрузке с чиханием в глушитель, клапана, зажигание отрегулированы, карб промыт продут, первый сезон. Подскажите, где еще копать, заводится хорошо, с первого раза. Беда стала проявлятся постепенно, вначале грешил на перегрев, или бензина мало, на дне оставался, типа не хватает, а теперь даже при включении головки с леской глохнет

 

Про фильтр ничего не увидел. Ни про воздушный, ни про топливный. С открытой крышкой бака не пробовали? Бензин поменять?

 

Разные типы валов на двигателях (от А до Н-type). Посмотрите ещё Zongshen, Champion.
Созвонитесь с продавцами и пусть замеряют вал до сальника и сравните со своим.

Если газ тросовый - я бы сначала посмотрел шпонку маховика. Если подреза нет - проверяйте компрессию, потом смотреть ЦР.

 

заодно и еще зазор между катушкой /модулем зажигания. и свечку заведомо испранную поставить.@magreen, было бы очень информативно если вы бы попробовали работу на почти закрытой воздушной заслонке (подсосе по простому)

 

Всё, что написано здесь -сделано и проверено, по поводу компрессии-куда она может деться, если не наработано и 10-15 моточасов, воздушной заслонки нет на карбюраторе, а вообще в нем может быть причиная может переливает? Вот ещё вводные - пока холодный более менее работает, как нагрелся- все, чих пых в глушак, заглох, через пол минуты завел-работает, катушку включил-чих пых, заглох. Стесняюсь спросить ЦР-что обозначает?

 

центробежный регулятор оборотов. Тепловые зазоры клапанов не смотрели ?

 

Все сделано, у меня четыре единицы техники, так что опыт кое какой имеется, но такого ни разу не было. Никто не пишет за кабюратор, он что вне подозрений?

 

да элементарная непроходимость топливного шланга может быть...