Неисправности газонокосилок и их устранение - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Дензеловская инструкция (в смысле нет ничего про замер уровня?!), аналогична ДДЕшной, так что, что там чемпионовцы себе нарисовали, вопрос к ним:

 

А чета на моем. GCV не такой грм... Под салфетками на видео не видно, там есть шевеление? У меня там ремень

 

Естественно, не такой. Это последнее поколение - GCVx170 - 166ти кубовый с классическим распредвалом и штангами с толкателями. Серия с ремешком снята с производства.

https://www.ngp.cn/Index/product_l3/id/68

 

У меня на ДДЕ стоит NGP Tx 196 cc.
4 сезон в работе и всегда измеряю уровень масла полностью заворачивая пробку щупа. Что и написано в инструкции на газонокосилку. Проблем нет, двиг как часики.

 

Добрый день.
Косилка Кайман-52. Три года в работе. Работает отлично, но непонятен один момент. Иногда, может пару раз за покос, а может и не быть вовсе, после короткой остановки, при следующем запуске, выбрасывает клуб дыма.
Косишь, мешок заполнился, глушишь. Мешок высыпал, заводишь - из глушителя клуб дыма, и продолжает немного дымить. При этом саму косилку вообще не трогал. Снял мешок - повесил на место. Глушишь, заводишь - поддымливает, но клуба нет. Глушишь, заводишь - поддымливает, но меньше. Кружок по газону сделал - дым пропал. Скорее всего, при остановке куда то попадает масло, потом выгорает. Но куда, как, почему только иногда? Уровень масла в норме. И эта проблемка уже не первый год иногда себя проявляет. Первый раз с ней столкнулся после того, как опрокидывал косилку на глушитель, чтобы почистить снизу. С тех пор даже на глушитель больше не валю, только на ручку (назад).
Есть какие предположения?

 

У меня на Каймане 47CV, тоже бывает белый дым, наверное это конструкция двигателей Лончин.

 

Здравствуйте! Дело оказалось ни в ремне, ни в редукторе, ни в натяжении троса. Проверив все это, я вывесил газонокосилку, предварительно сняв колеса. Завел, выжал скобу хода, шестерни приводов колес вращаются, но останавливаются руками... Причина была либо в шпильках (могу ошибиться в названии), через которые усилие с вала передается на шестерни, либо в износе упоров на самих шестернях. Вырезал из подходящего по диаметру гвоздя новые шпильки, немного большей длины, чем оригинальные, все поехало . Надолго ли хватит - не знаю, видимо надо заказывать новые шестерни.

 

Если дым белый, масло попадает в цилиндр, уровень масла в норме? Если сизый - бензин, такое случается, не криминал.

Штифты храповика. Из гвоздя хватит на полсезона. Купите дешевые китайские сверла подходящего диаметра и обрежьте в нужный размер. И смажьте слегка литолом поверхность их трения о внутреннюю поверхность храповика. Без фанатизма.
Оставьте храповики в покое, они ходят оч долго. По мере износа, будете из сверел делать новые штифты.

 

Дым белый, да и маслом горелым пахнет.
Уровень масла в норме.
Ок, забить - так забить. Спасибо ответившим.

 

Заметил ещë то, что это бывает на уже хорошо прогретом двигателе, т. е. масло довольно жидкое.

 

Путь попадания масла в цилиндр при неизношенной ЦПГ, только один - по втулке впускного клапана. Вот ставят ли на Лонсине сейчас туда маслосъемный колпачок - не знаю... Судя по всему - нет.

 

а я уже было испугался что не прально провеояю, полез щас в мануал. Проверяю не закручивая, уф, написаго Запрещается крутиьь щуп, значит правильно ..

 

Это для МТД?

 

Ага, На Кавасаки

 

Вот вы мучаетесь - на вкрученной или нет. То ли дело на Хонде. Всегда один уровень показывает