Выбор мотоблока и культиватора - 29

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

При трогание назад с тяжёлыми колёсами, с начало клюёт носом мотоблок выворачивая ручками руки. а потом уже начинают крутиться колёса .

 

Без грузов за 25 лет никогда не ездил, не с чем сравнить.

 

МТЗ инженеры делали и грузы к нему.

 

На МТЗ этот эффект должен в меньшей степени проявляться, т. к. и руль длинный и масса самого мотоблока большая и немелкий двигатель дальше вперёд вынесен.
Вот если колёса с грузами по массе приближаются к массе мотоблока - тогда совсем другое дело.

 

Если использовать исключительно как культиватор на указанную ширину, 135 лучше за счёт того, что у него фрезы на 1,4м захвата в комплекте. Для 105ого дополнительно покупать придется. В остальном 105 с избытком хватит.

 

Точно в 1,5 раза тяжелее? А может, всего на 10 кило?


Про крепкую скобу - вообще смешно прям смешно. На китайцах говнилиновую скобу переваривал каждый второй владелец (как и гавнилиновые ступицы), а на Салютах/Агатах и других отечественных мотоблоках - весьма редко.
Ваш бегунок - совсем не факт, что утащит, именно из-за дебильного передаточного отношения редуктора. Заглохнет при трогании, как и Агат на второй передаче

ЗЫ: ну и нормальные люди, конечно, не делают прицепы с такой идиотской развесовкой.
Если надо нагрузить мотоблок - его нагружают весом на колёса, который, вынесенный наружу, даже дополнительно разгружает оси. Желательно - со свободным вращением, это не сложно.
А повышенная нагрузка на дышло не рекомендуется даже для автомобильных прицепов. Да и как разгружать такое чудо, кроме как лопатой - непонятно.

 

С телёгой этот эффект совсем незаметен. Это хорошо чувствуешь когда мотоблок удерживаешь в руках, с плугом или окучниками.

 

Это в теме взвешивания надо уточнять. Без веса фрез, 65 Агат получается, вроде.
Моя 105-ка 96 кг комплект, на штатных колёсах ~80, но сейчас на дутиках обратно ~95 кг

Покажите вашу скобу.
Моя вот. Металл хороший, сварка качественная.

Я же уже опроверг про передаточное? Как 135-ка на 4-й передаче с передаточным 24 не заглохла?
Так и 105-ка даже двухскоростная на первой не заглохнет.

 

И эти плюсы — перевесят сто других! По сути — единственно правильное расположение грузов. Только если свбодновращающиеся.

 

Вращающиеся - более грамотно, хотя они габарит увеличивают.
А у невращающихся минусы для среднего мотоблока существенные. Для тяжёлого - незначительные.

 

Щито? Комплект кетайцких дутиков весит на 15 кило больше комплекта штатных колёс?

Могу сфоткать на досуге, но вам легче не станет. И на Салюте, и на Неве скоба в родной краске, без следов сварки, без повышенных люфтов и изгибов.

Может, 4-ю он на ходу втыкал. Я в своё время на Салюте так иногда делал, потому что с чахлым 5-сильным итальянцем с гружёной телегой тронуться с места на второй было нереально.
Да и движок у него вроде 17 сил, в отличие от вашего.

 

Колёса 10-11кг штука и ступицы поворотные ещё 5кг пара. Штатные - лёгкие.

На Неве скоба потоньше, сравнивал, когда вторую покупал. Чем можно согнуть ту что я вам показал? Полурама коробом сварена, скоба толстенная.

Не на ходу. И понизить передачу останавливался. Движок e у моего не 17, но и передаточное не 24.
А ещё плавно трогаться с пробуксовкой сцепления могу - не заглохнет. Вот тут демонстрирую на 1:10

 

Когда выложил свой ролик с двумя видами догруза колёс в свободном вращение от ступицы, сколько волнений было от деятелей лёгкого пути (жёсткого крепления груза на колеса)

 

Ага, значит, если немного поскрести - то и полудиффы вылезут, а там, глядишь, ещё какая неучтёнка… Но это не мешает нам рассуждать о сравнении заводского веса мотоблоков.

Я не знаю, как их гнут и изнашивают, но фоток в инете видел достаточно.
На прочность влияет не только толщина, но и количество говнилина в металле. А с этим у кетайцев всегда всё хорошо

 

Момент инерции моего лёгкого мотоблока с плугом и противовесом примерно в 20 раз больше момента инерции колёс с грузами по 25 кг на колесо. Поэтому проблем не возникает.