Выбор мотоблока и культиватора - 29

Про руки выше было.
Увы синца, железа нет, бетоном (что в доступе) этож сколько выступать будет вес 16-18 кг как сейчас использую, сделал в свободном вращении, проблем нет, некого не агитирую, сейчас МТЗ 80 пример пойдёт, каждый своими убеждении путь строит, я испытал не себе и разницу ощутил руками.

 

на тяже инерции нет, особенно в поле с навеской, стоит сцепление выжать и он встаёт как вкопанный, что с грузами что без, по утрамбованной ровной дороге если на 4-й то будет катится какое то расстояние небольшое, с накатом проблемы, у Невы накат намного лучше ,

 

Какой диаметр должен быть оптимален для 20 кг груза ? и его длинна ?

 

Филиас Фогг рулит!
Используй то, что под рукою, и не ищи себе другое!
Молодэц!
Имхо.

 

Так инерции разные бывают. Мы про инерцию трогания назад.

 

Из золота, что ли делать? А лучше из платины, или даже иридия
Чтобы массу сохранить при меньших габаритах (диаметре) и не вылезая за габариты .

 

я не много не понимаю о чем речь, троганье назад и троганье вперед чем то отличаются?

грузы можно и изнутри колеса повесить

типа такого:

 

Так проще и быстрее:

 

Это не уменьшит их диаметр, при сохранении массы. Чтобы уменьшить нагрузки при вращении в идеале надо уйти в диаметр оси или близкий к нему.
И чем больше масса, тем больше влияние при диаметрах одного порядка с диаметром колес (0,8, 0,5 от него итп).
Только золото и иридий, только хардкор!
Понятно, что и редуктор, и руки, и весь человек сделаны с запасом, но…
Прокручивающиеся на оси грузы или отделенные от неё — почти не влияют на нагрузку при вращении. И отдачу её в редуктор и на оператора.
Неспроста на машинах делают легкосплавные рычаги и колеса. Даже поступательные движения на кочках разной массы рычаг+колесо — и то очень сильно влияют на множество параметров, включая износ шарнирных узлов подвески.

 

Отлистал десяток страниц. Пояснений про руки так не нашёл. Куда, вверх вниз давило.

 

С Грузами в колёсах как черное от белого, как юг и север - и это серьёзно

 

Вот как раз просто прикрутить чушку к колесу — это из этой области

Когда трогаемся — рывок приходится редуктором на утяжеленное колесо, когда тормозим из движения вперёд — — ручки с возросшей инерцией дёргает вверх, когда тормозим из движения назад — соответственно — вниз. Усилие вниз — больше ощущается оператором из-за большего воздействия на спину.
Я так думаю…

 

Вы сравниваете скорости автомобилей и мотоблоков? Вы сравниваете массы автомобилей и мотоблоков? Вы сравниваете пробеги мотоблоков и автомобилей? Про нагрузку при вращении? ну так объясните мне нагрузку на приводной вал к которому прикручено колесо без груза при нехватке сцепления с грунтом оно прокручивается, буксует, нагрузки на ось минимум, а повесьте груз 20 кг что произойдет? правильно сцепление резко усилится и при трогании колесо не буксанет оно будет отталкиваться от грунта нагрузка на ось и все остальное резко подскочит, а теперь объясните где тут разница между вращающимся грузом и неподвижным? Не путайте удобство управления мотоблоком и нагрузки на валы и шестеренки

производители мотоблоков же не инженеры а так погулять вышли, они же не рассчитывают для своих моделей штатные утяжелители, а так просто от балды их рекомендуют и часто продают прям с завода с ними, они же оказывается умышленно этими грузами гробят шестеренки в редукторах? вот жеж какие они нехорошие!

на Вашем мотоблоке есть тормоза? На моем нет при движении вперед чтобы остановиться выключаю сцепление. редуктор МБ в свободном движении на нейтрали, сам останавливается, ручки МБ у меня в руках они прикручены к редуктору который на нейтрали, хочу вверх их подниму хочу вниз опущу Вы вместо теорий выйдите на двор и покатайте свой мотоблок туда сюда

 

Что у тебя с арифметикой? Ты старый по наследству получил или покупал?
Купил - продал: дебет с крЕдитом свёл. А за новый опять деньги отдал. Где получилось "задаром"? Плут!

 

Вы, похоже, не поняли физику процесса! С авто, и с мб — разницы нет. Точнее есть, конечно, но речь о борьбе с движущимися (приводимыми в движение) массами и там и там. Не важно, сколько по кол-ву (км, кг), важно соотношение. Колесо 15кг и колесо 30кг — это в квадрат массы разница ударных нагрузок на приводящий в движение узел, при начале и завершении движения (в данном случае, у мб и колёс — вращение, те на редуктор и ручки). У авто — тоже вращение, и болтанка вверх/вниз. При вдвое большей массе колеса и рычага износ подвижных узлов вчетверо ускоряется. При всех равных. И не важно счет на километры или тысячи км.