Выбор мотоблока и культиватора - 29

Вы сейчас пытаетесь залезть в дебри и сами запутались и других пытаетесь запутать особенно в борьбе с движущимися массами "разницы нет. Точнее есть" самое простое это выйти во двор и самому попробовать

а где в этой Вашей формуле разница между подвижным и неподвижным грузом? Неужто 20 кг на неподвижном тяжелее 20 кг на подвижном?

ладно. не обращайте внимания, я просто пообщаться, реально мне пофигу, я пользуюсь готовыми решениями если они существуют, поэтому для меня заводские грузы это то, что нужно. Вращающиеся у меня тоже есть и тоже заводские:



так что раз уж Вы стали на позицию вращающихся мне остались закрепленные Но если хотите можем поменяться

 

Вообще-то в формулу ещё и ускорение входит.

 

Понятно же, что если мы с чнрепашьей скоростью будем трогаться, разгоняясь до 3км/ч на протяжении 10-15м и так же по инерции будем останавливаться 10-15м с этой скорости накатом, то эти силы будут почти незаметны.

 

А если через подшипник сделать крепление?

 

Ух..., пока парился пихтовым веником, снова началось.
Мужике не спорьте, нет смысла, это уже не впервые и не только на этом форуме.
Если колёса тяжёлое, то например при трогании назад и тем более при наезде на препятствие (например при выезде и пропаханной межи в сторону, то не хило задирает рукоятки мотоблока (это я про свою Неву).
Вперёд не так заметно усилие в низ, т. к. обычно упирается на навеску.
Эффект наиболее положительный получаем от догруза колёс в свободном вращении при резком трогании с места или остановке в любом направлении. Имхо.
Видно как блины (в моём случае) начинают вращаться с опозданием от колёс и продолжаются немного догручиваться при резкой остановке движения мотоблока.
Не спорю "бешанной" пользы от этого нет, не кого даже не пытаюсь убеждать в обратном, т. к. это бесполезно уже не первый раз возникал этот спор и обычно бывает 50 на 50 мнений.

 

Категорически согласен.

 

Сложнее будет, но пользы больше, но только на закрытых подшипниках.

 

Подкину вопросик . В каком случае мотоблоку будет тяжелее (больший износ и т. д.), когда он тянет максимальный груз на первой передаче с обычным двигателем на полном газу, или когда на самой быстрой передаче с "танковым"(условно) двигателем такого же веса и на холостых? На счет грузов думаю так, с вращающимися трогаться будет легче и кочки проходить будет мягче, а на тягу и проходимость это не влияет.

 

Такого же эффекта добился установкой опорного колеса спереди. В конце борозды опускаю мотоблок на колесо, вкл. заднюю передачу и одной рукой разворачиваю мотоблок.

 

Эффект от свободного вращения догруза на колёсах отчётливо заметен (в моём случае) при работах с волокушей при копнении валков травы с реверсом, где постоянное изменение направления движения мотоблока.
Как мотоблок довольно тяжёлый груз (вилы волокуши) повешанные на штырь спереди легко подкидывает вверх при трогании вперёд и видно как запаздывают блины в вращении за колёсами, надеюсь не нужно убеждать спорящих как этот вес блинов ещё более выворачивал бы мотоблок вниз подкидывая волокушу вверх.

 

Корень квадрата объема танкового двигателя на мотоблоке так никто и не подсчитал?

 

Вообще не могу понять как работать на мотоблоке и не заметить этих рывков ? Или мы, очень нежные или они Гераклы .

 

На самом деле, каждый, волен поступать как ему нравится, в тч с грузами

Но, если я надумаю догружать мотоблок, то прикрутить грузы на колеса намертво — это будет последний, из вариантов, что я рассмотрю. А, скорее — минус первый, последним будет оставить как есть.

Лучше повесить груз куда нибудь на корпус. Или сделать приспособу (кронштейн) для размещения его (груза) у колёс, по бокам, но не к колесам. Хорошими грузом мне видится плитка тротуарная. Тонкая и достаточно тяжёлая.

 

полностью согласен и полностью поддерживаю!

 

Ну не всегда есть возможность кроме колеса где то закрепить груз, я вынужден крепить так и неудобств не вижу, работаю с ними там где надо большие усилия 2х25=50 кГ и плюс на носу груз к весу мотоблока.