Выбор мотоблока и культиватора - 29

На да. Я думал ты имел ввиду включение задней скорости как на твоих отдельной ручкой на руле.

 

А какая связь с развесовкой?
Кмк, вопрос в скорости.
Развесовка… лучше — как у крота? Чтобы весь вес на руках нести?

Хм… какой такой, взад-вперёд?

 

Вот такой, на панели двигаем влево вправо, но рычаг двигается в одной плоскости, т. е. не как на машине с механикой. Если смотреть на КПП мотоблока, то вперед-назад.

 

А вы пробовали Kipor? Было бы про них интересно узнать.

 

Чтобы навесить навеску активную приходится разворачивать рукоятку т. к. не предусмотрено передней сцепки, от того и приходится "кругами" вокруг мотоблока.

 

Ещё раз — это не баг, это особенность, кмк. Для части такой активной навески обычно требуется низкая скорость перемещения, т. е… обычно задняя! Косилка, снежник.
Да и развесовка — удобнее как раз и для этого. Тяжелая навеска уравновесит, или даже поменяет.

 

Ну и заключительно про грузы на колёсах и их крепление:
Почему у штангистов в штанге гриф крутится? Вот и ответ!
П. С. все сообщения не читал, может кто и писал уже про это.

 

Во ... блин, даже штангисты знают и понимают ,. а мотоблочники нет.

 

существует 18 видов штанг и только часть из них с вращающимся грифом

 

Вы пробовали на уравновешенном с помощью навески поработать например с роторкой?
Не задавались вопросом почему многие довешивают доп грузом навеску у мотоблоков с передней развесовкой?
Вообще то разговор идёт о переключении скоростей с развёрнутой рукояткой, тут уже скорость движения не в тему приписали, если и даже это необходимо для нормального движения разворачивать рукоятку, то тут проблемы подбирающего мотоблок для своих предстоящих работ.

 

И с какого веса (а также диаметра) невращающиеся груза становятся критичными, после 100 кг и наверное только для рывка над головой? Жать от груди пофиг какую.
А еще вот, не мое:
блин не идеален по своему кругу и массе. когда много блинов-дисбаланс происходит и точка центра тяжести не совпадает с осью грифа.
появляется момент и изза него гриф крутиться в руках.
концы крутятся, чтобы эта точка совпала с осью.

 

Мотооблок — это, чаще всего, движитель. Универсальныц. А это почти всегда компромисс. Особенность конструкции — двигатель с одной стороны (относительно основной оси), навесное — с другой. Развесовка — обосновывается таким конструктивно, и, вроде, никто не против. При этом, относительно оператора, косилка, снежник — спереди, фреза (активная), плуг итп— сзади. Приходится, разворачивать руль.
Переключатель скоростей — часто одна из них включается и дальше только сцеплением старт/стоп.
Понятно, что удобнее (универсальнее) переключатель скоростей на руле (вместе с рулём), но… что есть, то есть.

 

У нас в колхозе (до армии) было полсотни видов штанг. Их я откинул сразу и забил в поисковик " олимпийские грифы штанг". Если вращающиеся стаканы с них, на игольчатых подшипниках, установить на наши ступицы ..., цены им не было.

 

Вот нашел программу для расчета маховика. Данные по размеру взял с акимовских грузов для Невы, в расчете два груза (один цилиндр длиной 160 мм). Вес получился 19 кило для одного груза, общий 38, материал полностью Ст3. Акимовские не знаю из чего, но не суть. Т. е. по факту энергии надо не так много, чтобы раскрутить эти 2 груза до 50 об/мин. за 5 сек. Мог где-то ошибиться в выбранных значениях оборотов, и времени их достижения выходным валом. Можно поправить, что-то совсем небольшие затраты получаются. Ссылка на источник с расчетами и там же есть ссылка на файл c программой http://al-vo.ru/mekhanika/vrashchenie-tverdogo-tela.html
Можно на яву пальцем потыкать, дабы проверить. Взять груз, повесить на ось и попробовать покрутить его плавно/резко. В принципе и без расчета можно было сразу так поступить) и будет понятно тяжело это мотоблоку или нет. Если так прикинуть, что момент инерции резко возрастает с увеличением радиуса, то раскрутить 13-е колесо от классики весом кг 12-14 тяжелее, чем груз диаметром 200 мм и весом 20 кг. Пробовал раскручивать 15-е колесо при проверке тормозов, подшипников. Силу надо приложить, ни разу не пушинка. Если снять колесо и к заднему тормозному диску весом 5 кг, накинуть пару передних, то раскрутить это будет легче, чем раскрутить 15 колесо весом 18 кг. Кто сомневается, может проверить.
Если принять шину за стальной диск толщиной 6.5 мм, диаметром 600 мм (примерный размер 13 колеса классики) и весом 13.3 кг. И подставить эти значения в программу, не меняя скоростей и оборотов, то момент, который надо приложить возрастает втрое по сравнению с двумя грузами 19 кг в первом расчете. Это данные только для ОДНОГО колеса. И то у колеса момент инерции будет больше, чем у этого диска, т. к. там большой вес, шина, расположен по краю и раскрутить колесо будет на прилично тяжелее, чем диск из расчета. Можно в принципе посчитать точнее, но примерно момент инерции реального колеса будет в 3 раза больше, чем у диска в расчете. Прилагаемые для раскрутки одного колеса усилия при этом возрастут в 8 раз относительно 2-х грузов в 19 кг.

 

Нет. Но один его из форумчан купил в этом году.
Вроде, был доволен. Только жаловался, что дизель сильно бьёт по ушам.