Выбор мотоблока и культиватора - 29

В случае мотоблока плавно без рывка тронуться вы сможете, если недовключите дисковое сцепление и оно будет первое время пробуксовывать.
А плавный разгон уже после падения оборотов при трогании - это когда рывок уже произошёл и на него уже резко потратилась часть запасённой кинетической энергии раскрученного маховика двигателя.

 

порадовали шестеренки с закругленными торцами

 

вот в этой пробуксовке и заключается основное назначение механизма сцепления

 

Это для лёгкого переключения передач. Чтобы шестерёнки легко входили в зацепление и при этом не надо было качать мотоблок.

Основное назначение - подключать и отключать двигатель
От поломки коленвала пробуксовка спасёт, но относительно любые рывки сглаживать не будет.
То что на сцеплении момент 2 кг на метровом рычаге - это на выходе редуктора (на колёсах и руле) уже может быть 200 кг. Рывок короткий по времени, поэтому оператора не отбрасывает, но руки дёргает.

 

все верно:

только необходимо добавить одну мелочь:" Основное назначение - плавно подключать и отключать двигатель " (плавно это без рывков если что )

 

Т. е. рвануть со светофора на машине со сцеплением никак не получиться?
Плавность понятие относительное.
Включите на мотоблоке без телеги самую быструю скорость, выкрутите газульку на максимум и нажмите сцепление. Как только "плавно" разгонитесь до комфортной для вас скорости - отпускайте сцепление

 

обязательно попробую

 

А для ... зачем?

И где тут

?

 

На МТЗ 05 по 40 кг на колесо можно вешать. Кто-нибудь пробовал как он после этого трогается?

 

В этой теме про выбор мотоблока люди спрашивают, выбирают и покупают, что им нужно. А дискуссию, которую здесь стали обсуждать, почему бы не создать новую тему с соответствующим названием?

 

Сегодня карб на Бриггсе третий раз прочистил и всё равно чувствую не то.
Потом смотрю мотоблок работал работал и чёй т раз давай обороты набирать.
Может прочистился?

 

Действительно, уже надоела эта пустопорожняя бодяга! Ладно бы, поспорили немного, да вывод стоящий вывели. Заканчивайте заниматься пустобрёхством. И не плохо было бы почистить этот мусор.

 

Можно выставить минимально 0,1 сек, думаю этого достаточно, чтобы понять, что ничего не изменяется в соотношении ни на 5, ни на 1, ни на 0.1 сек и не изменится и при 0.000000. сек. Первая картинка для 2-х грузов, вторая для одного колеса.

Ну так по расчетам так и выходит, уменьшаем время, а потраченная энергия увеличивается, что не так? От чего зависит описываемая вами мгновенная мощность? От физических характеристик этого самого маховика, конкретно массы, формы и общих размеров. Все эти данные есть в расчетах. Я тоже не думал, что будет такая разница. Но так и есть, крутить колесо тяжелее, чем крутить груз большим чем колесо весом, но меньшим диаметром. Когда все это дело стоит на поверхности, то основная сила, нагружающая трансмиссию, валы и пр. зависит именно от сцепления колес с поверхностью. Увеличивая вес груза с 10 до 20 кг, его момент инерции, сила с которой он сопротивляется вращению возрастают незначительно, Это легко можно проверить кинув сцепление на вывешенном мотоблоке с грузами и без. Но вот эти 10 кг, когда вся конструкция стоит на земле, незначительно увеличив свой момент инерции, намного сильнее увеличивают силу сцепления колес с дорогой. Если бы вы с отвалом ездили по льду, то ничего не дергало с этими же грузами, хотя их сопротивление раскручиванию никуда не денется.
После того как разродится истина, все сообщения можно убрать отсюда. Ничего страшного если повисит пару дней, тут и так флуда полно)

 

Ну справедливости ради в том видео с отвалом, задняя как минимум должна быть втрое медленнее, вам приходится убегать от своего мотоблока на этих колесах. И работать будет втрое легче и дергать будет в три раза меньше. Я точно также ездил на ГЗ такого же диаметра, без грузов. На первых передачах я спокойно "кидаю" сцепление и мотоблок трогается плавно. Захотели посмотреть максималку и по запарке я на последней 6-й передаче также по привычке щелкнул сцепление пальцем, чуть не сложило от рывка вниз. На вскидку у вас задняя на видео как у меня 4 или 5 передачи, это очень быстро. Конкретно на видео в первую очередь проблема не в грузах, а в скорости.
Я описал все на профильном по подобным вопросам форуме, посмотрим, что ответят.

 

Оказывается, что супермедленная первая передача - у 3-скоростной 105-ки с переключением передач под рулём.
Смотрите с 4:55
https://dzen.ru/video/watch/6234ca0e3c14f46c080211eb?f=d2d
И первая и задняя гораздо медленнее чем у ременного китайца.
Но лично мне на такой первой было бы психологически тяжело работать - подталкивать бы начал