Выбор мотоблока и культиватора - 29

Наверно с детства у меня не были заложены в сознании эти ремни. Они для меня как инородное тело. Может потому что они мне не нужны для работы. Если бы нужно было активное навесное, на МТЗ я бы все подключил через ВОМ. Ремни меня тоже будоражат не от скуки.

 

через ВОМ да на ремень



два в одном

в детстве у меня тоже была неприязнь к ремню потом прошла

 

Есть у Вас МТЗ с ВОМом (который Вам и на не ну), а если вдруг- то всё легко добыть для того ВОМа, это я понимаю. Имеете 105-ку, к ВОМу которой Вам тупо нечего подключать - да и не зачем, это я тоже понимаю.
Мне и многим есть огромное желание туда чего-нибудь подключить- и тут разрыв шаблона... МТЗ мне не купить, а к 105-135 ничего не стыкуется, что я должен выбрать?
Просто не вбрасывайте сюда своё непонимание процесса, и никто на Вас не будет обижаться. Мне очень нужно иметь привод активного навесного, и ремень решает все мои проблемы.
Отсюда и споры/обиды, которых очень легко избежать.

 

Что это за черная хрень спереди болтается?

 

Не наблюдается смайлика
На самом деле это такая политика сдэка — в частном порядке, разово, ценник в разы выше, чем по договору, то же, туда же. Иногда раза в 3-5.
Ну так было 3 года назад.

 

барсетка: права, доверенность, страховка

сдэк заточен под пересылку мелких посылок, и это у него отлично получается, а вот с крупными проблема, поэтому и цена резко подскакивает, а другие ТК ну типа Энергия они наоборот, по нормальной цене пересылают крупные и тяжелые но вот мелкие не берут совсем...

 

На мотоблок?

@Vita_gor, Да я не против. Просто когда к МБ приладил коробку от ключей и назвал "бардачком" смеялись что туда сложить...

 

я без ключей стараюсь не выезжать

нет на меня, я же кошу чужие участки вдруг засекут...
шутка, это сумка с инструментом ...

 

Если быть точным, то фаворит — это прямой наследник первой модификации тушинца, под итальянский двигатель с оборотным редуктором. Из конца 80х — начала 90х. Потом, после передачи мб на салют, он и стал, собственно салютом, который упростили, убрав доп редуктор, из-за чего двиг развернули на 180 градусов. Таким мы его и привыкли видеть.
А основной редуктор (нога) — точно такой же. Может первичный вал другой (зеркальный), из-за зеркального расположения шкива и шом. Из-за отказа от понижающего допредуктора — передаточное число пары шкивов салюта — увеличено вдвое, диаметр шкива двигателя стал самым минимально допустимым. Но скорости вращения валов основного редуктора, что на салюте, что на фаворите — идентичны.

Таким стал и агат.

Есть точно такая же (как фаворит и тушинец) конструктивно вейма. Почему они скопировали фаворит, а не салют — неведомо.

Имхо.

 

Что даёт этот доп. редуктор на двигателе Фаворита? Во сколько раз он понижает обороты? Получается что с этим редуктором двигатель испытывает меньше нагрузки?

 

Ай нечему там откручиваться.
Я и стопора с собой и шнур стартера таскаю и свечу.

 

Но в итоге — конечная скорость вращения, — та же, что и на салюте. Просто часть понижения вынесена была на доп редуктор.
Решение неоднозначно.
Вроде более удачное решение из-за увеличения диаметров шкивов под ремень — лучше охват, чем на мелком шкиве салюта. Но, вроде, на фаворит какие то проблемы с узкой установкой колес/грунтозацепов. Тут точно не скажу, почему.

 

На узком ходу Фавориту ничего не мешает.

 

Ни каких там проблем с колей нет, по крайней мере у Тушинца. Просто крылья задевают но их снят можно.
Охват ремнем там отличнейший. Ремень профил Б. Настоящий промышленный, прочный. Тягу передает отлично, лучше, чем А профиль.

Редуктор на двигателе идёт вместе со сдвоенным ведомым шкивом. В итоге скоростей целая куча. Особенно пониженных. Может, как черепаха, ползти Тушинец.
Фаворит, наверно такой же, как и Салют 5.

 

А у Фаворита получается ещё задняя сцепка на 5 отверстий! Полезная вещь. Как мне ее сегодня на МТЗ не хватало при пахоте!