Инверторная цифровая электростанция FUBAG TI 2600

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Последнее про масло.
Не соглашусь т. к. незнаю условий испытаний.
90% износа идет при запуске, пока масло не прогонит по магистралям.
Дед мой в свою копейку и мотоцикл М-72 всегда лил М-8 в итоге на копейке пробег 200 тыщ с лишним и ни одной капиталки, а на М-72 около 350 - одна капиталка...
а М-8 это 15w-20.
Ну все, про масло больше не буду

 

Коллеги, всем привет!
В хозяйстве имеется станция TI1000.
Два раза в сезон забивается игла карбюратора, начинает заливать свечу...
Есть мысли установить топливный фильтр перед карбюратором.
У кого был опыт установки топливного фильтра, какой фильтр ставили?

 

У меня ti2600. Давно поставил прочитав здесь на форуме фильтр тонкой очистки от авто, за 40 руб.
У Вас может быть мало места. В продаже есть аналогичные фильтры для скутеров. Они гораздо меньше в размерах.
Давления бензонасоса достаточно, для циркуляции через фильтр. Проверял - столб бензина на максимальных оборотах, примерно 2 метра от насоса.

 

Поставил маленький бошевский для скутера. Пришлось вырезать кусок топливного шланга и вставить туда фильтр, обжав винтовыми хомутиками. Нужно учесть, что шланг при подходе к карбюратору имеет некий изгиб конструктивный. Резать нужно отступив пару сантиметров от него (иначе шланг будет заламываться перед карбюратором).

 

Если мотор этой помпы имеет роликовый нижний подшипник шатуна как например Kipor KG40 - то никакие манипуляции с маслом ему не помогут, ресурс ограничен этим подшипником. Если же там подшипник скольжения то мотор проживет больше. Однако в любом случае я сомневаюсь что вы будете качать столько воды чтобы уездить мотор. Сам я использую полусинтетическое масло от Лукойл но только потому что мне нужна возможность запуска в сильный мороз, что совершенно не актуально для помпы. Поэтому можете наливать любое масло. И кстати его почернение совершенно не обязательно связано с разрушением от перегрева, это вполне может быть просто частицы углерода из несгоревшего топлива. В таком случае особо частая замена масла не требуется.

 

Прошу сильно не ругаться и в гугл не посылать. Если уже обсуждалось - ткните носом.
Ti 2000. Регулятор оборотов. забивается пылью и туго вращается. Из-за этого не реагирует на изменение нагрузки и уходит в защиту. Первый раз я уже собирался в сервис вести - не завести было с не то закрытой не то открытой заслонкой (имеется в виду глачная заслонка, а не "подсос"). Буквально нащупал регалятор, покрутил, расходил туда-сюда - помогло. Через несколько месяцев опять. Снова расходил, продул сжатым воздухом, помогло почти на год. Теперь снова. Есть способ сделать так чтобы это не повторялось? Может в сервисе это сделают недорого?
Выкинуть - не предлагать. В остальном генератор прекрасный. я от него в восторге.

 

Регулятор оборотов или шаговый двигатель привода дроссельной заслонки?

 

А кроме шагового двигателя привода дроссельной заслонки там есть еще какой-то регулятор? я других не нашел.

В общем снял карбюратор. Пылью всё заросло капитально. промыл всё WDшкой до состояния чтобы всё крутилось от легкого касания (дроссель), вымыл из воздушного канала миллиметровый слой пыли. Сначала думал что у меня смещение пластмассового держателя относительно привода дроссельной заслонки и задевание об корпус. Всё совместил - оказывается нет. просто там такая интересная конструкция сопряжения шагового двигателя и дросселя, что она не может не набирать в себя пыль. Удивительно что не нашел ничего по этой проблеме. В общем промыл, собрал на место, больше ничего не делал. Завелось, работает. Похоже надо просто эту операцию повторять регулярно как обслуживание раз в год. Ну и шаговый двигатель надо бы наверное прикупить про запас. Мне показалось что он туже вращается, чем когда был новый. Фотки делал перед разборкой чтобы не забыть куда какую трубочку подключать.

 

Иттить-колотить! С таким количеством абразива на впуске - движок не жилец, сдохнет ооочень быстро. У меня на обоих генераторах (правда в разной степени) довольно быстро "съёживается" поролон фильтра. Мыть его приходится летом - каждое ТО. Зимой - через ТО. Ну и герметичность впуска у вас под большим вопросом. Проверьте!

 

Спасибо за подсказку. Сам задумался сейчас купить новый фильтр, а вы еще намекнули на герметизацию впуска. Движок я берегу. масло меняю примерно каждые 10 заправок. Если слитое масло очень грязное, то меняю сразу повторно (как-бы с промывкой получается). Масла то не много идет так что это не проблема. Движок пока за 3 года не подводил. надеюсь на долгую и счастливую работу

 

У меня тысячник, уменьшенная копия так сказать. Там очень неплохо впуск организован - герметизировать особо нечего, если все резинки живы-целы, и пластик цел. Надо только проверить, и заменить поломанное если такое найдётся.

Поролонку новую ставить - можно, если её достать легко, можно просто её чаще мыть и мазать маслом для нулевиков.

ЗЫ. У меня движок отмолотил под 3000 м. ч., и издох инвертор. Дыму было... Думаю перемотать на 12 вольт и зарядник сделать могучий...

 

Звонил недавно в tk-kipor Москвы. Шаговых двигателей там в наличии нет, несмотря на то, что на сайте они значатся как в наличии. Редко ломаются и посему их не заказывают.

 

У меня лежит один - могу отдать по сходной цене. Глючил мотор - взял себе один, а он, зараза, не подходит - другие размеры. Видать от 2000 подсунули (-;

 

Исходя из спецификации, выложенной на сайте кипора, шаговый двигатель у них один и на 1000 и на 2000 и на 2600 и на 3000 и на 6000. Скорее всего подсунули, что-то вообще чужое.

 

Да там вон на первой же заслонке миллиметровый слой песка виден. Там поролон-то вообще наличествует в воздухане?